Rainer Schmitt von Logistik Schmitt über Pionierarbeit, E-Trucks als Wettbewerbsboost und neuen Schwung (#67)

00:00:00: Ist der dann doch mit dem Fahrzeug gefahren?

00:00:02: Das war vielleicht eine Stunde oder so.

00:00:04: Dann steigt er außen und sagt, so Chef ich nehme kein anderes Fahrzeug mehr.

00:00:08: das behalte ich also was ich sagen will der wandel von als sechzig Minuten davor und danach um ein hundert prozent.

00:00:17: man muss sehen wir haben auch ganz viel falsch gemacht und dass übrigens auch so ein thema von vielen kollegen die warten und warten und planen.

00:00:23: noch ins letzte detail wir scheinen in unserer branche dazu zu neigen, alles ins letzte Zehntel oder noch weiter noch tiefer auszuplanen.

00:00:32: Da bin ich komplett anders.

00:00:33: Ich bin von der Sache total überzeugt und deswegen haben wir einfach erst mal gemacht und auf dem Weg sehr viel gelernt.

00:00:39: Da war es ein zwei Cent an der Hoftangstelle hoch oder runter?

00:00:42: Und jetzt bekommen wir die eigentlichen Fixkosten.

00:00:45: Bekommen wir jetzt variabilisiert.

00:00:47: Das heißt, ich habe einen Einfluss Bestandteil, den ich durch Selbsterzeugung, Speicherung, Handel, Leipzig usw.

00:00:56: und so weiter eben sagen wir mal modellieren kann.

00:01:11: Willkommen bei das gleiche in Grün dem Podcast zur nachhaltiger Logistik mit Timo Landner und Moritz Petersen.

00:01:17: heute zu Gast ist Rainer Schmidt von Schmitt-Logistik ein echter Pionier beim Thema Eben.

00:01:22: Mobilität im Lkw Verkehr.

00:01:23: Es sind sich neunzehn angefangen mit einem umgerüsteten Fahrzeug als Teil eines Feldversuchs in Baden Württemberg Heute bereits die Hälfte der Flotte elektrifiziert mit allem drum und dran.

00:01:35: Besonders in Erinnerung geblieben ist mir Reiner's Begeisterung für diese neue Technologie, und zwar aus klassisch wirtschaftlichen Beweggründen.

00:01:42: Er beschreibt wie er beim Thema Strom viel mehr Einflussmöglichkeit auf den Preis hat als beim Diesel, erklärt wie er Aufträge zurückgewinnt, die eigentlich schon lange an Konkurrenzer aus Osteuropa verloren war – und er berichtet, wie das Thema intern ankommt!

00:01:57: Bei den Fahnden in der Disposition, aber auch in der Führung des Unternehmens wo so Rainer ein ganz neuer Schwung in den Laden gekommen ist.

00:02:04: Tolle Geschichte!

00:02:06: Denn bei Schmidt ist richtig was in Bewegung gekommen.

00:02:08: Sein Vater und den Unternehmsgründern zitiert Rainer mit den Worten nicht paraphrasiere etwas Mein Gott war mein logistisches Berufsleben langweilig im Vergleich zu dem was jetzt alles passiert.

00:02:19: In diesem Sinne rein ins Gespräch mit Rainer Schmidt.

00:02:27: Reiner, kannst du dich zum Anfang einfach mal vorstellen wer du bist und was du machst?

00:02:32: Ja einer Schmidt.

00:02:33: Geschäftsführer Gesellschaft der Logistik Schmitt.

00:02:36: Neunundvierzig Jahre ganz spannendes Jahr.

00:02:38: werde fünfzig Mal gespannt ob das wehtut.

00:02:41: ja Vater von zwei Kindern Und gut gelaunder Logistiker

00:02:46: sehr schön so.

00:02:47: jetzt hast Du Dich vorgestellt.

00:02:50: Kannst Du auch noch mal dein Unternehmen vorstellen?

00:02:52: Ja Ganz kurz gesprochen wir sind Kontaktlogistiker haben dreieinundfünfzig Mitarbeiter, neun Standorte, circa hundert Trucks.

00:03:01: Davon ist ganz grob die Hälfte etwas über die Hölfte bereits elektrifiziert.

00:03:06: und ja wir machen alles das was unser Kunden in der Logistik von uns wünschen.

00:03:11: dass was mein Vater einmal aufgebaut hat sprich das traditionelle Speditionsgeschäft macht bei uns klein nach fünf Prozent vom Umsatz aus.

00:03:20: Insofern haben wir die Transformation im Sinne der Wandel von Spedition hin zur Logistik schon vor vielen Jahren geschafft und sind jetzt an der Transformation hin zum dekarbonisierten Verkehr.

00:03:32: Sehr schön, darüber werden wir heute auch intensiv sprechen.

00:03:35: was jetzt zum Anfang erstmal die erste Frage sein soll du hast das jetzt gerade auch schon angeteasert?

00:03:42: Das macht ihr nicht erst seit letztem Jahr sondern schon seit ein paar Jahren.

00:03:45: kannst du uns ein bisschen mal abholen seit wann ihr das tut und warum ihr das tut was ihr tut?

00:03:51: Ja, kann ich sehr gerne.

00:03:52: Zuerst in Kontakt mit dem Thema sind wir gekommen im Jahr zwei Tausend Achtzehn Neunzehn Warum?

00:03:58: Zu diesem Zeitpunkt wurde bei uns in der Region bekannt dass eine Oberleitung Strecke gebaut wird und Ich bin von einem sehr großen Kunden- und Automobilhersteller in unserer Region gefragt worden ob wir da mitmachen wollen oder nicht Und nach reiflicher Überlegung haben wir uns dagegen entschieden, dort mitzumachen warum.

00:04:15: Nicht dass ich damals schon gewusst hätte das Projekt scheitern wird weil mittlerweile im Jahr ist es schon wieder abgebaut.

00:04:22: aber was war unsere Idee das nicht zu begleiten?

00:04:27: Ich konnte mir schwer vorstellen ein Land was immer noch nicht schafft und nun sind sieben Jahre vergangen ausreichend Pikeplätze zu bauen die Bundesautobahnen in Schuss zu halten und geschweige den jetzt lade Infrastruktur aufzubauen.

00:04:41: Da hat mir die Fantasie gefehlt, wie wir die Autobahn mit Oberleitungsstrecken ausbauen und wir muss dann dagegen entschieden.

00:04:47: Das war jetzt also gegen entschieden gegenüber der Oberleitung?

00:04:51: Genau!

00:04:51: Aber

00:04:52: für etwas entschieden?

00:04:53: Ja ganz genau.

00:04:56: es war dann im Prinzip so dass es ja drei Oberleidungs Strecken ins Home in Deutschland gab, muss man mittlerweile sagen Und die in Baden-Württemberg war die einzigste, die auf einer Bundesstraße nicht auf eine Autobahn war.

00:05:10: Das Landesverkehrsministerium hat es dann mit Untereinfluss oder Inabstimmung mit Daimler AG damals noch heute, Daimlers Trag AG es hinbekommen dass man diese Strecke eben Technologie offen gestaltet.

00:05:25: das sollte zum Beispiel Nikola mit dem Brennstoffzellen Lkw fahren dann eben die Drathorngruppe mit den Oberleitungs-LKWs und wir als Dienstleister für Daimler-Trag, mit einem Beffahrzeug.

00:05:38: Nikola hat es gar nie anstatt geschafft ist auch bekannt was da passiert ist.

00:05:42: und so kamen wir im Jahr zwei Tausend neunzehn zu unserem allerersten Motorwagen.

00:05:47: das war noch sehr spannend das war richtig Pionierphase quasi ein Planwagen mit zwei Pferden davor so kann man sich das vorstellen vom technologischen Stand aber ja so begann die Reise zwei tausendneunzehnt

00:05:59: Und dann erklär uns doch mal ein bisschen wie das, also wir können uns einen Planwagen vorstellen mit Pferden.

00:06:03: Aber wie jetzt so der erste Schritt von einem klassischen Dieselfahrzeug zu irgendwas elektrischem ist?

00:06:10: Wie sah das denn ganz konkret aus?

00:06:12: und wie habt ihr euch da reingefühlt dass auch betreiben zu können?

00:06:18: weil naja es halt anders muss es laden usw.

00:06:20: was sind ja die Schritte gewesen?

00:06:23: Ja, also grundsätzlich muss man sagen viele von unseren Kollegen auch schreiben ja auf ihre plane innovative Logistik und solche slogans.

00:06:32: Insofern muss man sich dann den Themen auch stellen wenn sie denn auf einmal auf dem Tablett vor dir liegen.

00:06:37: Wir haben auch biodiesel mitgemacht wir haben verschiedenste dinge ausprobiert und sind ja öfters mal auch mit als branche nicht nur als schmidt auf die maße gefallen.

00:06:44: damit aber bei dem thema bev war ich schon relativ überzeugt dass das funktionieren könnte, weil es ja schon Pegawiss gab die den Beweis quasi technisch mal angetreten sind.

00:06:54: Insofern war ich da sehr interessiert und habe mich entschieden dort mitzumachen.

00:06:58: was war das?

00:06:59: Das war quasi ein Prototyp ein Erlköniger man sagen Vorserienfahrzeug das waren noch Busachsen das waren ganz wilde Batterien und mit ganz vielen Techniker und Entwicklern von unserem Kunden haben wir das Fahrzeug dann auf die Strecke geschickt natürlich mit allen Mühen und Nöten die es in der Anfangsphase gibt Aber am Ende des Tages hat es funktioniert.

00:07:21: Erstaunlich gut auch, aber Moritz was du gesagt hast wie war das?

00:07:25: Wir haben natürlich mobile Lader gehabt mit Achtzig KW die ganze Nacht geladen.

00:07:31: wir konnten keine zweieinhalb Kilometer fahren.

00:07:34: also wenn man sich das mal mit heute vergleicht wir sind gerade für einen Kunden oder kommen vielleicht später noch drauf vom Saarland nach Timur-Schwach Rumänien gefahren elektrisch und das funktioniert auch.

00:07:46: Und damals war wir froh, als wir hundert Kilometer irgendwie absolviert haben und dann war wieder ein irgendeinem Stecker... zum Laden für mehrere Stunden.

00:07:56: Das hat sich fundamental in kürzester Zeit geändert.

00:07:59: Ich will noch mal kurz nachbauen, wie das so auch von der Wahrnehmung her war nicht nur deine persönliche sondern eben auch im Unternehmen weil wenn man einen Testballon aufmacht und es ist ein Ehrenkönig vor mir ist es auch ein MVP, POC also Proof of Concept was auch immer Es ist eine ganz neue Technologie.

00:08:18: mit all diesen Schwierigkeiten die du jetzt gerade beschrieben hast.

00:08:21: Wie kann man denn dann Oder wie war das für euch trotzdem noch diesen Optimismus behalten?

00:08:27: Ja, dass wird in Zukunft alles besser werden.

00:08:30: Die Batterien werden länger halten.

00:08:32: Ausbau, Ladeinfrastruktur – all diese ganzen visionären Dinge.

00:08:36: zu dem Zeitpunkt schon denken, dass es dann auch wirklich Sinn macht.

00:08:39: Wie war das vom Prozess her?

00:08:43: Jetzt könnte ich ja angeben und sagen habe ich alle schon gewusst.

00:08:47: In der Part war's einfach so... Riesenkunde von dir, der möchte das gemeinsam ausprobieren.

00:08:53: Das festste natürlich auch die Kundenverbindung.

00:08:55: Es war mein Antrieb Nummer eins.

00:08:57: Antrieb Nr.

00:08:57: zwei war die pure Neugier an was neu und natürlich Die Nachhaltigkeit.

00:09:03: damals hieß es noch nicht zu Stainability oder Resilienz da war's eine Rumbelschutz.

00:09:08: Aber das war mir schon klar dass es eine tolle Sache werden kann.

00:09:13: Da wollte ich einfach die Nase reinstecken wirklich als, nenn was mal Leuchtturm.

00:09:17: Mittlerweile sind wir ja bei uns zumindest für meine Firma kann nicht nur sprechen, voll in das Serie angekommen.

00:09:23: aber das war eigentlich schon so eine Mischung Neugier-Umweltschutzkundenbindung.

00:09:27: lass uns da mal einfach rein fühlen.

00:09:29: und ganz witzig war die ersten Reaktionen im Unternehmen.

00:09:32: Die haben mich alle für voll verrückt erklärt wo kommt der Chef?

00:09:34: Was hat er denn jetzt wieder getrunken oder was hat er sich da überlegt?

00:09:38: vor allem auf der Fahrer Seite habe ich sehr viel Gegenwind bekommen Viele Kollegen, am Anfang mit Fahrzeug eins zwei.

00:09:46: war das noch Neugier und was macht er da?

00:09:48: Und kann es funktionieren.

00:09:50: Als es dann immer mehr geworden sind habe ich sehr viel Gegenwind auch von Wettbewerbern gehabt.

00:09:55: dass ist alles falsch was du machst.

00:09:56: es kann nie gehen.

00:09:58: die Fahrer wollten das Fahrzeug überhaupt nicht fahren.

00:10:00: Ich fahre mein Leben lang Diesel.

00:10:01: ich komme doch da nie und nie hin.

00:10:02: so die ganzen Mythen ihr kennt das alles Reichweiten, Angst, Ladeinfrastruktur und die ja teilweise heute noch vorherrschen.

00:10:09: Und naja, was soll ich sagen?

00:10:10: Wir haben den Beweis angetreten.

00:10:12: Das ist funktioniert.

00:10:14: Kurze zu den Fahrern nochmal... Also das mit Reichweite und wie auch immer die Argumente gibt es ja heute auch noch nicht nur auf der Fahrerseite.

00:10:24: Aber das Fahrgefühl war das damals schon für denjenigen, der gefahren ist, wesentlich besser als im Diesel zu fahren?

00:10:30: Na ja, ich sag ja!

00:10:32: Es war ein Bruttotyp.

00:10:33: Ich kann mich noch genau an die erste Ladung erinnern.

00:10:35: Wir sollten ein Automobilwerk, sagen wir mal, zwanzig Kilometer von uns entfernt bedienen und haben die Paletten aufgeladen, die Plane zugezogen und der Fahrer ist losgefahren.

00:10:43: Als am Werk ankam man da die Planen aufgemacht hat die Wache nicht mehr gefunden.

00:10:46: warum?

00:10:47: weil alle Paletten umgeflogen waren Und die Ware sich auf dem Boden verteilt hat.

00:10:51: was ich sagen will Die Beschleunigung war so immens.

00:10:56: Also die Zahlen sind nicht für wie man nicht so hundertprozentig sieht aber ich meine es war pro Seite elf tausend Judenmeter.

00:11:03: Da muss man erst mal die Laptops anschließen und die Beschleunigungswerte und die ganze Kraft vom Fahrzeug runter regulieren.

00:11:08: Das waren auch so die allerersten Schritte, auch der Reifenfahrerschleiß und das war schon ganz viel lernen.

00:11:15: aber dass das Fahrgefühl ist immens ist auch heute noch Wahnsinn.

00:11:20: mittlerweile Bewerbensicherfahrer bei uns wegen dem Thema Viel ruhigeres fahren ihr kennt das nicht mehr schalten Die Mehrkraft die Vibrationen also für den Fahrer eine Riesenverbesserung im Vergleich zum Diesel-Lkw.

00:11:37: Das heißt, wenn du sagst gab es Gegenwind von innen und von außen dann auch weil die Technologie noch nicht so weit war oder?

00:11:44: Und gar nicht, weil das jetzt in deiner Gegend einfach vielleicht mehr Vorteile gegen Elektro gibt als woanders sondern wird zu erwarten, dass wäre anders, würdest du jetzt mit Elektrolkw starten?

00:11:56: würde es da einen ähnlichen Gegenwind geben oder weniger, weil die Technologie einfach deutlich weiter ist?

00:12:03: Vielleicht beides.

00:12:04: Also ich glaube dass der Wege schon ganz gut bereitet ist, weil gerade durch die ganzen Medien soziale Medien, durch die Fachpresse aber auch durch die Tagespresse sind doch E-Fahrzeuge schon deutlich verbreiteter, auch wenn sie eine Zulassungszahl immer noch keine Rolle spielen.

00:12:22: Aber ich glaub das der Wegen schon bereit ist und quasi Teppich ausgerollt ist.

00:12:26: es war bei uns als wir angefangen haben ja eine viel wildere Zeit Und die haben sich ihren Kopf gelangt und gedacht, was macht der denn da jetzt?

00:12:32: Das geht doch nicht.

00:12:33: Weil die Fahrzeuge natürlich viel teurer sehen keine Reichweiten aber muss einfach das ist ja unsere Aufgabe als Gesellschafter nicht im Unternehmen zu arbeiten sondern am Unternehmen zu Arbeiten und über den Tellerrand hinaus schauen.

00:12:45: und also ich dann die ersten Fahrergebnisse gesehen habe auch wie die Fahrer reagieren.

00:12:50: reagieren das war teilweise so dass wir mit Gewalt ist natürlich falsch.

00:12:54: Aber ich hab auch ein Betriebsrat zum Beispiel Und im Betriebsratmitglied sollte dann die ersten Touren fahren und der war völlig dagegen, niemals sitzt er da rein.

00:13:02: Das war dann echt schon eine härtere Unterhaltung.

00:13:04: am Ende des Tages ist ja dann doch mit dem Fahrzeug gefahren das war vielleicht ne Stunde oder so.

00:13:10: Dann steigt er außen sagt So Chef ich nehme kein anderes Fahrzeug mehr, das behalte ich Also was ich sagen will der Wandel von als sechzig Minuten davor und danach um ein hundert Prozent.

00:13:21: Oder auch noch ganz coole Anekdote von der Fahrerschaft dass es mal hier einfach greifbar wird.

00:13:27: Wir haben Fahrer gehabt, der war auch voll dagegen und wir haben zwei Master Driver mittlerweile im Unternehmen die alle Fahrer ein ausstellen schulen Und wir machen auch die ganzen Ausbildungen, Weiterbildungen intern.

00:13:39: Der Fahrradtrainer macht eben auch die Schulung auf die neue Technologie.

00:13:42: Hatten ein Fahrer dabei gehabt für eine Tour, die ging so drei, vier Stunden und das sollte mitfahren.

00:13:48: Da hat sich auch dagegen gewährt, deswegen ist der Masterdriver erst mal gefahren und der eigentliche Fahrer, dass er auf dem Beifahrersitz, ist nach elf Minuten eingeschlafen Weil es natürlich so gleichmäßig und ruhig ist, hat dann die ganze Tour geschlafen.

00:13:59: Es war einem dann bei dem Endladepunkt mega peinlich, ist dann auch selbst zurückfahren, hat dort seine technische Einschulung bekommen.

00:14:06: Ist dann sofort ausgestiegen bei uns auf dem Betriebshof zum Speditionsleiter.

00:14:09: der hätte nämlich Urlaub gehabt nach der Tour ohne gesagt will mein Urlaub verschieben auf das Fahrzeug darf kein anderer.

00:14:14: Das will nur ich fahren!

00:14:16: So alles was so passiert ist auf dieser Reise der letzten Jahre.

00:14:19: Du bist ja aber zwischen das erste Testfahrzeug, so ein bisschen durch vielleicht Kunden-Push und Neugier und die Hälfte deiner Flotte ist batterieelektrisch.

00:14:31: Da ist ja viel dazwischen.

00:14:34: Und jetzt hast du uns mal ein bisschen reingucken lassen in so einzelne Wahrnehmungsverschiebungen von Fahnden.

00:14:41: auch sehr spannend weil bisher hört man dann doch immer eher Erfolgsgeschichte, wo jemand sagt geil ist ja also gerade weiß ich Kasseler Berge oder so.

00:14:50: Hier sind wirklich Steigerungen.

00:14:51: das hätte ich gar nicht gedacht.

00:14:53: aber nimm uns vielleicht mal ein bisschen mit in die Schritte dazwischen von dem ersten zu dem wo ihr heute seid.

00:15:01: wie ist das so vonstatten gegangen?

00:15:03: und auch warum hast du denn weiter gemacht?

00:15:05: man hat ja auch nach den es gibt da viele die dann ein zwei Mal probieren sagen auch geht.

00:15:11: Vielleicht kann ich es so doof, aber wir warten jetzt einmal mal zwei Jahre bis die Geräte ausgereift sind.

00:15:17: Das ist auch eine Schutzbehauptung, die ich ganz oft höre und ich warte noch bis sie leider Infrastruktur oder ich wartet bis die Reichweite länger ist.

00:15:25: Am Ende des Tages glaube ich der, der wartet verliert.

00:15:29: warum?

00:15:30: weil der Zug schon halb aus dem Bahnhof rausgefahren ist und es schon teilweise Ausschreibung gibt.

00:15:35: Also ganz viele die Hybrid ausschreiben, Diesel- und Elektro.

00:15:38: Es gibt aber auch schon Kunden, die Verstehen oder das Streckenprofil haben dass sie Emoilität jetzt schon deutlich günstiger sein wird.

00:15:46: Die schreiben nur noch elektrisch aus und dann habe ich einfach den Kunden nicht mehr.

00:15:50: Wie waren die Schritte dazwischen?

00:15:51: Stellt euch eine schöne Rose vor also ne Bakkararose Riesen groß um bis mal bei der schönen Blüte den Geruch hat und diese Schönheit der Pflanze sich anschauen kann, gibt es auf dem Weg dahin ganz sehr viele Dornen.

00:16:05: Und genau das ist E-Mobilität!

00:16:07: Man muss sehen wir haben auch ganz viel falsch gemacht und das übrigens auch so ein Thema von vielen Kollegen.

00:16:12: die Wattinnen und Watten planen.

00:16:13: noch ins letzte Detail.

00:16:14: Wir scheinen in unserer Branche dazu zu neigen alles ins letzte Zehntel oder noch weiter noch tiefer auszuplanen.

00:16:23: Da bin ich komplett anders.

00:16:24: Ich bin von der Sache total überzeugt und deswegen haben wir einfach erst mal gemacht, und auf dem Weg sehr viel gelernt.

00:16:29: Heißt die erste Ladeinfrastruktur war falsch?

00:16:33: Das waren in unserem Fall Siemens-Säulen.

00:16:35: mit denen kann man nicht so klar... Dann haben wir das wieder abgebaut.

00:16:37: Das haben auch Albitronik wie so viele.

00:16:41: Wie machen wir es?

00:16:41: mit welchen Strömen?

00:16:42: Was muss der Elektriker lernen?

00:16:43: Auch dort Bauchlandung erfahren, dass wir unseren Standardelektiker genommen haben, der uns schon ewig betreut und unsere Lagerhallen zum Beispiel verwaltet Geht überhaupt nicht.

00:16:53: Du brauchst halt ganz andere Denkweisen an das ausgebildete Handwerker, ein ganz anderes Setup brauchste auch da.

00:17:00: du brauchst jemand in der Firma der die ganzen Planung übernimmt.

00:17:03: also du musst überhaupt die Kraft haben.

00:17:04: eigentlich sollte man da eine Vollzeitkraft eher einen Akademiker drauf setzen der sich darum kümmert.

00:17:10: Wenn dann das ganze Thema Förderung und es gibt ja gerade, wir sitzen in Baden-Württemberg ein tolles Förderprogramm sowohl für Fahrzeuge als auch für Ladeinfrastruktur.

00:17:18: Dann gab's die KSNI Programme.

00:17:19: Das ist so vielfältig das Thema.

00:17:21: Das machst du nicht mal eben nebenher!

00:17:23: Und deswegen musst Du sofort damit anfangen, sofort, sofort heißt Netzanschluss beantragen weil es gibt hier wenig Netzanschlüsse

00:17:31: d.h.,

00:17:31: wenn der Nachbar beantragt hast Du kein Strom mehr.

00:17:34: da gibts verschiedene Dinge, die auch ehrlich gesagt nicht besonders wettbewerbsfähre sind Aber die halt so sind wie sie sind.

00:17:41: Insofern muss man sich auf die Gegebenheit einstellen, das ist so kapitalintensiv!

00:17:45: Das ist so komplex.

00:17:47: ich habe selbst Martin Leistungskurs gehabt und Gleichungen mit vielen Unbekannten waren nicht meine Freunde.

00:17:53: aber was wir hier auf dem Tisch haben das ist echt noch mal eine andere Nummer und man muss sich schnell damit befassen loslegen und die ersten Schritte machen.

00:18:02: Nur jetzt zurückblickst du auf die letzten sechs Jahre.

00:18:06: Was sind denn von den Entwicklungen her, die du observiert hast?

00:18:10: Die Entwicklungen, die dich vielleicht auf der einen Seite enttäuscht haben weil sie nicht so gekommen sind wie du auch selber gedacht hast aus welchem Grund auch immer und was auf der anderen Seite hat dich dann überrascht in den letzten sechsten Jahren?

00:18:21: also was hat mich überrasacht?

00:18:24: wenn man die Fahrzeugentwicklung der E-Fahrzeuge in meinem Vorpark sich mal anschaut Dann ist es ein Parabel, das hat mich überrascht.

00:18:33: Und mittlerweile ist es für uns in den USP und wir kriegen nur noch Anfragen gerade auch jetzt durch die Verschärfungsölpreise.

00:18:39: Wir reden nur noch über E-.

00:18:40: Also Dieselfahrzeuge sind bei uns Stiefmütterchen?

00:18:43: Ja!

00:18:43: Wir haben auch noch fünfzig Stück.

00:18:46: Aber ehrlich gesagt hat mich das schon sehr überrasacht wie schnell dieser Switch bei uns jetzt ging.

00:18:52: Jetzt muss man dazu aber auch sagen, wir machen ganz viel wie eingangs erwähnt Kontraktlogistik.

00:18:56: Das heißt, wir haben mal diese tollen Grundvoraussetzungen dass wir super viele Verkehrer haben rund um unseren Kirchturm.

00:19:02: Von unseren neuen Standorten aus pendeln wir eben in die Werke, haben kurze, in der Regel kurze Entfernungen, die aber sehr häufig gefahren werden auch über mehrere Schichten hinweg.

00:19:13: Die Fahrzeuge immer wieder in die Depots kommen.

00:19:15: damit einmal mal die Idealvoraussetzung überhaupt zu elektrifizieren.

00:19:19: und aus dieser Stärke und aus diesem Know-how was wir außerhalb der letzten Jahre an sammeln konnten oder erfahren konnten, sind wir dann jetzt quasi in die Strecke gegangen.

00:19:27: Und jetzt fahren wir Richtung Kassel Richtung Gelsenkirche nach Leipzig, nach Timo-Schwarumenien, nach Österreich, nach Ungarn... Wir basteln gerade an der Schweiz und das ist eigentlich auch ein Fun Fact oder eine Wahrheit von der E-Mobilität zumindest im derzeitigen Zeitpunkt, würde ich mal sagen.

00:19:45: Wir gewinnen jetzt Transportaufträge zurück, die wir eigentlich schon längst an osteuropäische Kollegen verloren haben.

00:19:52: Das ist eigentlich ganz interessant.

00:19:53: Also ich muss jetzt auf die Plane wieder internationale Spedition schreiben, meine Speditionskleidung und Disponenten kennen noch Nordrhein-Westfalen aber dann wird schon schwer.

00:20:03: also die norddeutschen Bundesländer kennen wir schon gar nicht mehr und auf einmal fahren wir wieder international und müssen uns mautboxen und was weiß ich?

00:20:10: Was wir da alles gerade organisieren müssen.

00:20:13: das für uns auch ganz spannend und gibt übrigens einen tollen Spirit in die Mannschaft rein.

00:20:17: Ja das glaube ich Einmal nur kurz auf die Disponenten kurz lenken, weil das interessiert mich jetzt auch.

00:20:22: Haben wir glaube ich auch noch nie irgendwie besprochen im Podcast?

00:20:24: Wir haben immer bei Fahrer gesprochen, weil klar, die müssen auch die Autos oder die E-LKWs natürlich fahren aber die Disposenten abzuholen Tourenplanung zu machen wie holt man die Leute?

00:20:35: Wie ist das Feedback auch daraus?

00:20:36: Weil die Disposition dessen ist etwas anderes als klassischerweise mit dem Diesel.

00:20:41: Wie holtman die Leute ab?

00:20:43: Ja, das ist eine spannende Frage war ein bisschen bei uns einfacher wie bei anderen Kollegen, weil wir ja nicht so einen freien Verkehr fahren.

00:20:51: Also wieder zurück zu unseren Depotverkehrern.

00:20:53: Somit waren die quasi das schon gewohnt und wir haben ja eigentlich jetzt mittlerweile glaube ich dreiundzwanzig Ladepunkte bei uns verteilt auf verschiedene Standorte.

00:21:02: insofern haben sie schon paar feste Anlaufpunkten gehabt und wir tanken auch tatsächlich mit anderen Kollegen.

00:21:08: Das entsteht ja gerade immer mehr.

00:21:09: Ich sage nur Dragonize, TST, Dattendorfer

00:21:12: usw.,

00:21:14: Das ist super spannend und die Disponenten haben festgestellt, dass wir dadurch Aufträge gewinnen.

00:21:19: Und das die Fahrer das gut finden und dass wir einfach uns unterscheiden.

00:21:23: zu dem darf ich nicht so böse sein eigentlich in Yamaha Spedietürskollegen, die immer nur alles schlimmer und schrecklich finden bei uns ein toller Aufbruchstimmung ist.

00:21:33: Insofern haben sie sich überhaupt nicht quer gestellt.

00:21:35: und ja klar Wir haben auch die abgesattelte Zugmaschine beim Rewe Supermarkt, die da nicht stehen sollte und das passiert uns genauso.

00:21:43: Also wir haben da schon viel Erfahrung, machen breifesten Routen auch so Roadbooks vorher.

00:21:47: Wir sagen den Fahrern genau wo ihr wann wie zu laden habt und so weiter.

00:21:50: aber trotzdem passierender Fehler und Dinge die wir gerne anders hätten insofern hatten wir die Disponenten eigentlich auf unserer Seite.

00:21:59: das heißt ja wenn ich jetzt zurück schaue auf das was du bisher gesagt hast der Antrieb kam von außen und vor allen Dingen verstehst du dass jetzt als wichtigen Wettbewerbsfaktor, oder?

00:22:09: Wenn ihr Ausschreibungen gewinnt, die ihr vorher nicht mehr gewinnen konntet.

00:22:13: Wenn du mit einer sehr hohen Fahrleistung pro Fahrzeug ja auch die TCO dann deutlich freundlicher aussehen als wenn du nur im Einschichtbetrieb fährst oder so.

00:22:27: Das heißt also wenn man das jetzt mal eindampft könnte man und ich will es nicht unterstellen aber nachhaltig halt für euch egal.

00:22:33: Aber dass ist fürs geschäft einfach total sinnvoll.

00:22:35: Das ist doch eigentlich der Pitch

00:22:37: kann ich nur ja sagen, genau so ist und dann kommt der Dampf drauf.

00:22:40: Bisher oder das heißt bisher vielleicht die letzten zwei Jahre mal ausgeklammert davor war alles Nachhaltigkeit.

00:22:47: den Firmen unseren Kunden gings in der Regel gut.

00:22:49: sie hatten Budgets für Sustainability man konnte ein bisschen im Marketing Topf was herbekommen und so ging hat es quasi so die ersten Strecken Pilot Projekte mal so einen Benenz Rohrputzer mal so eine Relation durchfahren.

00:23:02: elektrisch.

00:23:02: geht das überhaupt um auch für den Kunden zu wissen, kann es denn elektrisch überhaupt ausgeschrieben werden?

00:23:07: oder ist das Quatsch?

00:23:09: Und das war schon interessant zu sehen.

00:23:11: Vor allem ist es ja eigentlich so dass wir Dienstleister eigentlich auf unseren Kunden zugehen müssen und sagen hey wir haben was Neues!

00:23:18: Wir machen das und das ist super.

00:23:20: Und genau das Gegenteil ist auch heute noch der Fall, dass viele Kunden ESG getrieben

00:23:25: usw.,

00:23:26: das gerne haben würden und die eigentlichen Dienstleisters sagen das ist schwierig, das geht nicht, das ist so teuer also eigentlich verkehrter Welt.

00:23:33: Und das ist wiederum eine Möglichkeit für mich neue Kunden zu gewinnen, weil wir sagen, ich kalkuliere die Idee gar keine Fracht.

00:23:41: Ich kann es wie so ein Art Beraterauftrag, ich schick dir das Fahrzeug und mein Master-Dreiber um ihr machen's einfach dafür musst du aber für einen begrenzten Zeitraum Preis X bezahlen und dann drehen mir den Beweis an und danach könnt ihr überlegen ob das für euch gut ist oder Ausschreibung machen.

00:23:56: In dem Zusammenhang möchte ich einmal eine Frage stellen in Richtung Geopolitik, weil du das auch gerade schon angesprochen hattest.

00:24:00: Wir haben jetzt zur Aufnahme wir sind ungefähr Mitte Ende April und wie wissen alle?

00:24:07: Wir haben eine Kriegsituation im Iran was natürlich auch zu Auswirkungen in der Logistik halt führt.

00:24:13: stichwort fossile Brennstoff oder Öl Gas usw.

00:24:16: und so weiter und sofort.

00:24:18: Was mich an dieser Stelle halt interessiert war es gerade schon angeteasert die Auswirkung dessen auf eben euer Geschäft, also auf der einen Seite haben wir natürlich steigende Dieselpreise aber ihr habt ein Gegenangebot natürlich.

00:24:29: Ich gehe davon aus dass euch die Bude quasi eingerannt wird bezogen auf die jetzige Situation das ist die eine Frage die ich habe wie sieht es jetzt aktuell aus?

00:24:38: Und klar, wir können nicht in die Zukunft voraus orakeln.

00:24:40: Insbesondere jetzt in der geopolitischen Lage da kann jede Woche irgendwas passieren.

00:24:46: Aber nichtsdestotrotz wie siehst du diese Entwicklung?

00:24:50: Jetzt auch auf den nächsten Tagen, nächsten Wochen gesehen weil ja die letzten Tankern sind angekommen jetzt in den europäischen Hilfen wenn es um Öl geht.

00:24:58: Wie siehst Du diese Entwicklung halt weiter bezogen dann auf Dein Geschäft?

00:25:01: Ja also mal generell für die Branche und auch für unser Land oder für ganz Europa wahrscheinlich eine ziemliche Vollkatastrophe, was da passiert.

00:25:09: Und natürlich auch wenn wir viele E-Trax haben trifft uns das genauso.

00:25:13: Deshalb an der Stelle mal gesagt am Ende des Tages bestärkt es uns aber dass wir durch die Ausrichtung von uns in die Immobilität den richtigen Weg gehen Auch wenn wir vom Strommix gesehen sind und die Energieerzeugungen in unserem Land sagen wir mal auch noch verbesserungsfähig.

00:25:29: Aber also ich will es nicht Thema Atomkraft und so weiter aufmachen.

00:25:33: Und Gaskraftwerke, aber das sind wir auch noch richtig fertig.

00:25:37: Aber wenn Sie sehen in meiner Kostensstruktur ist der Dieselpreis unter normalen Dieselkosten jetzt noch ein paar Prozent Punkte höher, dreißig bis fünfunddreißig Prozent.

00:25:47: Es waren bisher immer in der Ära meines Vaters.

00:25:51: übrigens cooles Statement von meinem Vater sagt ach Gott war mein Berufsleben langweilig, wenn ich das sehe was ihr jetzt macht.

00:25:56: Klar mal zu!

00:25:58: Da war es ein, zwei Cent an der Hoftangstelle hoch oder runter.

00:26:01: Und jetzt bekommen wir die eigentlichen Fixkosten.

00:26:04: Bekommen wir jetzt variabilisiert?

00:26:07: Das heißt ich habe einen Einfluss auf einen riesigen Kostenbestandteil den nicht durch Selbsterzeugung Speicherung Handel Leipzig und so weiter usw.

00:26:17: eben sagen man mal modellieren kann.

00:26:20: Und ich denke schon, dass wir die Stromkosten in den nächsten ein bis zwei Jahren deutlich optimiert bekommen.

00:26:27: Da lernen wir gerade sehr viel!

00:26:29: Wir haben übrigens auch ausprobiert ob das mit den Lastspitzen stimmt und der Strombeiß teurer wird mit fünfzehn Minuten.

00:26:35: Das haben wir also hinbekommen.

00:26:36: Wir haben in fünfzehnen Minuten Strompreis an einem Zähler fürs ganze Jahr versaut und ihn von sechsundzwanzig Cent auf siebenundvierzig Cent mal eben gehoben geht.

00:26:45: Auch das sind lessons learned und eine der Dornen der Rose, die ich erwähnt habe.

00:26:50: Aber am Ende des Tages ist das so eine geile Möglichkeit, unsere kostende Struktur clever in die eigene Hand zu bekommen und das wird unserer Marche stark verbessern.

00:27:00: Und wir können einfach tolle Aufträge für unseren Kunden fahren.

00:27:04: Und zwar ist es tatsächlich ne Win-win Situation weil wir werden ihn kürzer.

00:27:07: teilweise sind wir schon günstiger sein wie Dieselkollegen jetzt sowieso bei dem aktuellen Ölpreis und aber bei besseren Marschen auch für den Transporteur.

00:27:16: Weil was unser Branche dort macht ist ja völlig krank.

00:27:19: Übrigens hat es an der Stelle auch mal gesagt, vierzig Tausend Speditionen in Deutschland.

00:27:22: Zwei Drittel davon ungefähr kleiner dreißig Mitarbeiter.

00:27:27: Da wird jetzt mit Transformation und den Themen über die wir hier reden ganz schwer.

00:27:32: Ich sage noch Kapitaldienstfähigkeit Investition Komplexität.

00:27:36: Und dadurch werden die Firmen größer werden.

00:27:38: Das sehen wir ja schon seit Jahren den Trend.

00:27:40: Der beschleunigt sich jetzt.

00:27:42: das führt wiederum dazu dass ich unser Wettbewerb professionellisieren würde.

00:27:46: Jetzt haben wir über die Fahrzeuge gesprochen, und jetzt sind wir natürlich auch schon in Richtung der Energieerzeugung abgebogen.

00:27:54: Nimm uns da doch mal mit!

00:27:55: Und Überlade-Säulen hast du auch schon gesprochen?

00:27:56: Aber da fehlt ja noch ein Teil – so wo kommt der Strom

00:27:59: her?!

00:28:00: Wie macht ihr das?

00:28:00: oder was habt ihr ausprobiert, was habt Ihr da gelernt?

00:28:03: Also klassische Antwort aufs Ersteckdose.

00:28:06: Okay, Hochfrage.

00:28:09: Naja also hier haben wir angefangen einfach... Wie wahrscheinlich alle erstmal Säulen aufbauen und dann mal gucken, was passiert.

00:28:15: Und kämpfen natürlich überall mit den gleichen Themen.

00:28:19: Netzanschluss zu niedrig.

00:28:21: Ich gebe Ihnen ein Beispiel.

00:28:22: Wir logistiker, Kontaktlogistiker denken in Lager-Heinrastergrößen heißt so eine fünftausend Quadrantenmeterhalle damit man sich das Bild griffig bekommt hat für Stapler und Software, und Scanner und Beleuchtung usw.

00:28:35: ungefähr einen Stromanschluss von fünfzig bis achtzig KW irgendwo was dazwischen.

00:28:40: damit können sie die Lagerhalle betreiben.

00:28:42: Stellen Sie eine Säule hin.

00:28:43: wir wissen mit braunen Vierhundert KW BUMM hat sich dieser Standort verfünffacht.

00:28:48: das heißt was da auf die Stromwirtschaft zukommt dann auf unserer Energie Lieferanten ist immens.

00:28:53: es verstehen die noch gar nicht.

00:28:55: Übrigens macht deswegen die Netze BW, das ist die Infrastruktur Tochter der ENBW eben quasi aus unserem Bundesland.

00:29:02: Wir machen ein Netzlabor und das ist auch super spannend um damit auch der Strom- und Infrastruktur Versorger einfach dazu lernen kann.

00:29:12: was ändert sich denn jetzt?

00:29:14: Ja aber am Ende des Tages ist es eben so dass der Strom Zu Verfügung steht, in der Regel aber hängen wir an der Niederspannung.

00:29:25: Niederspannungen können Sie eine Säule aufbauen mit vielleicht zweihundert KW.

00:29:28: das war für den Anfang gut.

00:29:30: wie setzen die Fahrzeuge im Schichtbetrieb ein?

00:29:32: Mit zweihundert Kw können sie sich schon früh und spät schichten je nach Laufleistung.

00:29:35: natürlich reicht ihnen aber die Zeit nicht.

00:29:37: Das heißt eigentlich brauchen wir mal mindestens dreihundert, besser vierhundert KW.

00:29:42: Damit wir im Schichtwechsel den Versetzen mehr etwas, damit wir das Fahrzeug wieder auf über achtzig Prozent bekommen und er eben dann seine zweite Schicht ohne Zwischenladen durchfahren

00:29:51: kann.".

00:29:52: So!

00:29:52: Das bedeutet aber sie müssen an die Mittelspannung von der Niederspannungen.

00:29:56: Dann brauchen Sie ganz andere Traffostationes, muss sich Ihre Straße erst einmal hergeben und und und... damit haben zu allein die Lieferzeiten von diesen Traffos und diesen Betonhäuschen.

00:30:05: es hört sich so trivial an Aber da redest du mal locker von einem halben Jahr oder länger.

00:30:10: Plus Konzeption, Plusplanung also das ist wirklich intensiv.

00:30:14: deswegen mache ich ja immer Werbung dafür.

00:30:16: lieber heute anfangen als morgen.

00:30:18: und wie sieht es mit Eigenerzeugungen aus wenn ihr Lager Gebäude habt?

00:30:24: Ist da möglicherweise Platz für PV und Speicher usw.

00:30:27: Was habt ihr da aufgebaut ausprobiert?

00:30:31: Es ganz witzig!

00:30:32: In dieser E-Mobilität gibt's zwei Fraktionen.

00:30:36: Wir zum Beispiel, die denken vom Fahrzeug und von Kunden kommen.

00:30:39: Das ist geil!

00:30:39: Das machen wir umsetzen das um und denken quasi vom Fahrzeuge über die Säule dann aufs Dach oder nach Leipzig oder in den Batteriespeicher.

00:30:47: Und es gibt ganz viele Kollegen, die kommen vom Dach denkend, denen fallen jetzt die Vergütungen aus und stellen fest, oh ich habe da eine PV-Anlage und mein Energieversorger möchte den Strom gar nicht mehr und bezahlen mir dafür auch nichts mehr.

00:30:58: Und denken quasi vorm Dach ins Fahrzeug.

00:31:00: also sind zwei völlig konträre Ausrichtungen.

00:31:03: am Ende des Tages enden sie im gleichen System ist aber ganz interessante herangehensweise.

00:31:08: Wir sind also die vom Fahrzeugdenken den Menschen, insofern haben wir erst Fahrzeuge im wirklich großem Umfang.

00:31:16: Wir haben auch die Ladeinfrastruktur nahezu abgeschlossen.

00:31:19: Wir bauen gerade jetzt die erste Hügeinthausend auf, ein ganz neues Produkt von Alper Tronic, so einen Power Cabinet was uns auch MCS ermöglichen würde mit Dispensern Und wollen das zu unserem Solar-Schnellkraftwerk bauen, heißt wir wollen dort auf einer Auslastung pro Jahr von über zweieinhalb Tausend Betriebsstunden kommen und werden möglicherweise andere Standorte oder andere Ladepunkte von uns von der Leistungen reduzieren.

00:31:42: Um dann dort für Overnight charging, sag ich mal Gerüste zu sein.

00:31:47: aber die Erzeugung ist sicherlich ein wesentlicher Punkt.

00:31:50: ja Wir bauen auch gerade eine PV Anlage auf.

00:31:55: Am Ende des Tages brauchen wir eigentlich keine PV-Anlagen mehr.

00:31:58: Warum?

00:31:58: Wenn die Sonne scheint, sagen mir alle Energieversorger und wir haben ja ein paar Standorte in unterschiedlichen Gemeikungen und unisono das gleiche.

00:32:07: Sobald die Sonnen scheint, haben wir zu viel Sonnstrom.

00:32:10: Das heißt wenn es...wenn wir clever wären, dürfen wir rein regulaturisch nicht.

00:32:14: Wir machen gerade Neubau in Baden-Württemberg.

00:32:16: dann müssen wir PV bauen eigentlich PV weggelassen und gleich eine Speicheranlage bauen mit dem Geld, dann werden wir viel vernünftiger und könnten in PV Strom vom Nachbarn, wo eh Überschuss im Netz ist aufnehmen.

00:32:27: Wer eigentlich für das Gesamtsystem viel cleverer dürfen ja regulatorisch nicht.

00:32:32: Aber meine Frau hat mir verboten Politik-Bashing zu machen deswegen halte ich mich hier an der Stelle zurück.

00:32:38: aber ja das ist so das Thema wenn man es in die Fußballsprache übersetzt Zweite Bundesliga.

00:32:45: Mal überhaupt sich an die Autos ran trauen und mal an diesem ersten Angebot von den OEMs vorbeilaufen, wo sich ja bei den meisten gehen da die Rolladen runter.

00:32:53: Fahrzeugkoste, zweihundertsechzigtausend alles Quatschen niemals Wenn man diese Hürde mal genommen hat Und mal die ersten Fahrzeuge im Vorbeikat und auch die ersten Säulen dastehen hat.

00:33:03: und dann kommt das Thema wie müssen wir die Ladeinfrastruktur clever konzipieren?

00:33:08: Lastspitzen Welchen Strom kriege ich?

00:33:10: Wie waren?

00:33:11: wir tanken zum Beispiel nachts mit anderen Strömen wie tagsüber, mit dem Energieversorger sprechen.

00:33:18: Wir machen teilweise unsere Ladepläne in Absprache mit dem Energiefersorger.

00:33:23: Wir tanken nicht abends zwischen achtzehn und einundzwanzig Uhr wo wir alle kochen und Fernsehschauen und sonst was zu Hause machen sondern wir gehen in die Randzeiten wo es dem Energifersorge auch recht ist kriegen dafür andere Strompreise Was bedeutet atypisches Netzverhalten?

00:33:36: Das ist mega komplex.

00:33:38: übrigens haben ja seit Einer Woche jetzt bei unserem Betrieb einen jungen Absolventen einer Hochschule, der hat Green Energy studiert und der Kollege hat jetzt die Hauptaufgabe in den nächsten Monaten.

00:33:49: Das ist einfach eine neue Stelle, die nennen wir Energiemanager sich um dieses ganze Fine Tuning zu kümmern.

00:33:56: Wir haben die Säulen, wir haben die Fahrzeuge Und jetzt geht es darum das Ökosystem des Energiemanagementsystems Stromeinkauf, dynamischer Strom Einkauf die Steuerung der Ladepunkte zu übernehmen und dann an die Modellierung des Strompreises.

00:34:13: Die DVZ hat man getitelt, das Strom ist das neue Gold kann ich nur bestätigen.

00:34:18: So liebe Grüße an deine Frau!

00:34:20: Ich finde Bashing auch immer so einfach aber drehen wir das mal oben in.

00:34:23: was Konstruktives?

00:34:24: Rainer Schmidt ist Eintag Bundesverkehrsminister.

00:34:27: Was macht er an dem Tag?

00:34:29: Niemals würde ich das machen.

00:34:30: Nein

00:34:31: nehmen wir es an.

00:34:31: Aber

00:34:33: was macht ihr am Tag?

00:34:35: Spannende Frage.

00:34:37: Also

00:34:38: jetzt nur mal auf die E-Mobilität geschält.

00:34:40: Ich würde mal schauen, wie kann ich wirklich die Energiekosten in den Griff bekommen gerade für das Thema und die Stromtarife, wie Sie heute herrschen, passen nicht zu der E- Mobilität im Transportbereich?

00:34:53: Warum?

00:34:54: Das hat mir den Lastspitzenmanagement mit der Auslastung zu tun... Energieversorgers sind gewohnt, dass irgendwie morgens um sechs die Maschine angeht und über zwei Schichten oder drei Schichten durchläuft.

00:35:05: Und relativ gleiche Ströme zieht.

00:35:07: bei uns ist es aber ganz anders.

00:35:08: wir kommen einmal ziehen dann mit viel Strom da sind wir wieder weg für paar Stunden so und da eine Idee zu finden wie man das wirklich clever löst und eben PV zwang weg und das investieren was wirklich Sinn macht.

00:35:20: Aber es gäbe, als Verkehrsminister so viel zu tun.

00:35:22: Wir schaffen uns auch nicht mal Pikeplätze zu bauen.

00:35:24: und gucken sie doch mal unser zum Beispiel hier bei uns zwischen Karlsruhe und Stuttgart das Pforzheim.

00:35:29: ich weiß gar nicht Ich werde jetzt fünftig.

00:35:31: Ich glaube ich habe mein Führerschein frisch gemacht war da schon Baustelle.

00:35:33: Das ist schon ein paar Jahre her.

00:35:35: Ja oder anderes Beispiel?

00:35:37: Ich hab meine erste Logistikanlage hier in Biedikheim bei Baden Also bei Rastad ist das.

00:35:42: Wir werden oft verwechselt mit dem Stuttgarter Biedighäumen, aber wir haben direkt mit dem Aushub einer neuen Bahndrasse die ganz berühmte Rasta der Strecke wo der Tunnel da irgendwie feststeckt und einbetoniert ist.

00:35:52: Zweitausendfünf wurde die Strecce gebaut!

00:35:55: Wir haben jetzt zweitausends sechsundzwanzig.

00:35:57: Die bauen immer noch.

00:35:57: Das ist kein Zug gefahren.

00:35:59: Das muss man sich auf eine Zunge zergehen lassen.

00:36:01: Und das macht mir Angst.

00:36:03: Jetzt sind wir ganz hart wieder daran vorbei geschrampt was deine Frau dir verboten hat.

00:36:07: Lass uns schnell wieder auf das abbiegen was du beeinflussen kannst.

00:36:12: Was ist denn so das Zielbild?

00:36:13: Ihr habt jetzt, du hast gesagt, die Ladeinfrastruktur ausgebaut quasi.

00:36:20: Hälfte der Fahrzeuge ist batterieelektrisch.

00:36:23: wenn wir dich in zwei Jahren anrufen oder drei und den Standabfragen wie sieht Schmidt Logistik dann aus?

00:36:32: gut gelaunt vorstärke strotz sind.

00:36:35: nein Wir haben die Stromerzeugung und Speicherung im Griff, wir haben deutlich mehr Speichermodule an verschiedenen Standorten.

00:36:43: Und mein Wunsch wäre, dass wir einen Schmidt internen oder gerne auch mit mittelständischen Kollegen in den Bilanzierungskreis und erzeugten am Standort A Strom, denn wir am standort B verbrauchen zum Beispiel und müssen das Thema Netzengeld ein bisschen im Griff bekommen weil Riesenthema von den Kosten.

00:37:04: Vielleicht dazu noch mal eine Ausführung, ich habe ein Standort in Mannheim und ich habe einen Standort im Gärmasheim.

00:37:09: Regional nicht so weit entfernt.

00:37:12: nur dass sie mal eine Vorstellung haben oder das ihr eine Vorstellungen habt.

00:37:16: Nur durch die Netzengelde ist der Unterschied des KW-Preises bei über vier Cent nur durch die Netzengelder.

00:37:22: Das heißt wir zerlegen auch bei jedem Standort den wir haben und den wir vielleicht planen, wie sehen denn dort heute die Netzengelder aus?

00:37:31: Und vier Cent sind mal eben fünfzehn Prozent des Strompreises für uns.

00:37:36: Das bedeutet das ist komplett konträr zur Dieselwelt.

00:37:41: Anderes Beispiel im Vorarlberg sind die grünes sechsten Stromkosten Österreichs durch die ganze Wasserkraft und die Themen, die dort eben haben, die wir nicht haben.

00:37:51: Jetzt stellen mal einen Speditionskollege auf der anderen Seite vom Pfändertunnel vor, der am Bodensee sitzt hat diese Möglichkeit nicht.

00:37:57: da werden die Aufträge nicht mehr bei den Kollegen sein weil der Unterschied, der Am Ende des Tages in der Frachtrate mündet ist immens.

00:38:06: Das heißt, es wird auch Vorpark sich verlagern dahin wo die günstigen Stromkosten möglich sind.

00:38:12: Das wird so passieren.

00:38:13: Tun wir jetzt schon wieder zurück zu Mannheim-Germasheim?

00:38:15: Wir lassen den Vorpark nicht in Germas-Heim stehen sondern wir fahren dann eben nach Mannheim weil wir dort bedeuten günstiger Strom tanken können.

00:38:22: und wenn wir auf die Fahrzeuge gucken wenn du sagst günstige Batterie elektrisch zu fahren das heißt hundert Prozent Batterie Elektrisch oder meinst du fast nicht fünf Prozent Backup Diesel Tracks braucht es, weil man auch vielleicht Fahrer hat die nur da fahren will.

00:38:36: Oder was wäre so dein ... Weil das?

00:38:38: irgendwann stellt sich die Frage ja?

00:38:40: Ja also ganz klar wir haben in den letzten zwei Jahren Null-Dieseltrax bestellt, Nur Elektrotrax war's aber auch ein Stück weit der Auftragslage und eben großen Ausschreibungen geschuldet.

00:38:50: ich bin nicht So ein Priester und Prediger der sagt nur noch E-Mobilität Es muss alles mit Maß und Ziel sein.

00:38:57: es gibt sicherlich auch Kunden und Auftragssituationen, wo man wieder in Diesel investiert.

00:39:04: Aber am Ende des Tages glaube ich schon dass wenn sich das eben durchsetzt wie wir es eben kurz gestreift haben die Nachhaltigkeit die kommt so im Windschatten mit.

00:39:13: Die war vorne Ich bin Ratspotter.

00:39:15: deswegen ist der Windschartenvergleich also die Sustainability fährt nicht mehr vorne mit im Winter muss viel mehr Watt verwenden sondern die fährt jetzt im Wind Schatten mit weil nun jetzt die Kostenführerschaft nach vorn rückt.

00:39:28: Und wenn es die OEM noch die Preise nach unten skalieren, durch mehr Stückzahlen und man darf nicht ganz vergessen.

00:39:34: Ich sage nur super Pantasani und andere Hersteller, die vehement auf den europäischen Markt drängen.

00:39:42: Wenn wir auf die IAA im Herbst schielen dann glaube ich dass sich die Fahrzeugpreise auch Richtung zweihunderttausend Euro von zweihundfünfzig zweihundertsiebzig tausend nach unten bewegen müssen Auch aufgrund einfach des Wettbewerbsdrucks und dann wird es relativ schnell eine Kostenführerschaft werten.

00:40:00: Und dann ist der dabei, der dabei ist.

00:40:02: Sehr gute Brücke in die Frage, die ich hier auch noch auf der Liste habe.

00:40:05: Wie blickst du auf chinesische Hersteller oder grundsätzlich andere Player?

00:40:09: Die kommen Win Drows oder wie rum hat sie können das ja auch nicht machen.

00:40:13: Die haben da stückzeilmäßig schon viel mehr am laufen.

00:40:17: Vielmehr Kilometer schon quasi im Buch weil einerseits wahrscheinlich aus logistischer Sicht, super wenn die günstiger und vielleicht technologisch zumindest gleichwertig sind.

00:40:31: Andererseits ist ja die Automobilindustrie auch einer deiner größten Kunden so wie ich das gesehen habe.

00:40:36: also wie blickst du drauf?

00:40:39: Also mit Respekt und etwas Angstvoll muss ich schon sagen warum, wenn man die Dieselwelt wieder her nimmt und es sich mal zerlegt und überlegt ist es ebenso.

00:40:49: wir kommen vom Antriebstrahlen denkend.

00:40:52: der war Getriebe und Motor.

00:40:54: Und da war viel Technologie in Europa, dann haben wir einfach die Führerschaft und haben das Auto drumherum gebaut, sag ich mal.

00:41:01: Nun kommt der Antriebstrahl, Batterietechnologie

00:41:03: usw.,

00:41:04: aber vorwiegend aus Asien.

00:41:07: Das heißt jetzt ist das Know-how eben dort!

00:41:09: Wir brauchen alle die CATL und so weiter und soweiter Batteriezellen und haben dort wenig Know-How.

00:41:15: Das heißt, das Herzstück der E-Fahrzeuge kommt schon aus dem asiatischen Bereich.

00:41:20: Was die Kollegen und die Hersteller eben aus den Bereichen enable dort viel besser einen Marktantrieb in Europa zu schaffen.

00:41:29: Das ist natürlich ein Problem auf das die europäischen Herstellern eine Antwort finden müssen.

00:41:35: Und jetzt haben wir aber schon fünfzig von diesen Fahrzeugen unterschiedlich zur Herstelle und lernen aber auch dass die technische Standfestigkeit noch überschaubar ist.

00:41:45: teilweise und das gehört auch wieder.

00:41:48: Wir sind wieder bei meiner Rose, ne?

00:41:49: Sind auch wieder Donnen auf diesem Weg Hochwollsystem gestört, Kompressor funktioniert nicht.

00:41:56: Die Fahrzeuge sind einfach so neu am Markt, neu konzeptiert Und da gibt es schon noch die ein oder andere Thematik, die immer wieder ausfällt und die Fahrzeige zum Stehen bringt.

00:42:08: Wenn man dann sieht wie wichtig das Werkstattnetz ist und Reaktionsfähigkeit Ersatzteilwesen, dann ist das ein ganz wundepunkt.

00:42:16: Ein Fahrzeug billiger zu kaufen und ich sage nur in der Dieselwelt wieder Ford Trucks die haben auch eine Einstieg mit günstigeren Preisen probiert im Prinzip gescheitert.

00:42:26: Es ist essentiell Die Stillstandszeiten dieser superteuren Fahrzeuge.

00:42:32: Das ist auch eine ganz andere Geschichte.

00:42:33: wenn den Dieselfahrzeug was im Leasing keine Ahnung siebzehn Achtzehundert Euro kostet Und jetzt steht ein Elektroelkawett der Vierneinhalbtausend Euro kostete dann betrachtet man auch die Werkstattzeiten ganz anders.

00:42:45: Und da ist es immens wichtig, ein dichtes Werkstallnetz mit Profis zu haben, die dir schnell helfen können.

00:42:50: Da sind wir heute auch bei den jetzigen OEMs noch nicht.

00:42:53: Wir sehen eine ganz unterschiedliche Reaktionsweisen.

00:42:55: Es gibt flying doctors bei einem.

00:42:58: Der einen OEM kann mehr over DR machen wie der andere.

00:43:02: Auch die Probleme sind unterschiedlich gelagert.

00:43:04: aber das ist ganz wichtig dass die Fahrzeuge dann wirklich zuverlässig am Laufen sind.

00:43:10: Wenn dich jetzt jemand fragt, einer von denjenigen die jetzt quasi überlegen in die Elektrifizierung rein zu investieren.

00:43:17: Was würdest du denen als Tipp geben?

00:43:19: Einfach mal machen, wie es hinausgeht.

00:43:22: Mach erst jenes und dieses und was auch immer.

00:43:24: Wie würde dein Radschlag aussehen?

00:43:27: Also zuallererst mal meine Obliegenheit oder meine Liegenschaft prüfen, was ist so möglich?

00:43:31: Habe ich überhaupt einen Standard und habe ein Depot.

00:43:33: Und kann ich da irgendwas tun?

00:43:34: wenn nicht schließt euch so ein Netzwerk an die da entstehen weil mit öffentlichem Laden das wird auch günstiger ist aber super schwer.

00:43:41: man braucht Depotladen.

00:43:42: Punkt zweitens um überhaupt die Komplexität im Ansatz zu verstehen nutzt die Consulting Angebote der entweder OEMs bieten alle an Netzversorger in der Regel auch eine Beratungsmöglichkeit, was das dann bedeutet.

00:44:00: Das ist ganz wichtig nicht alleine anfangen loszulaufen.

00:44:03: Es wird nicht funktionieren.

00:44:05: Was ich vielleicht auch nochmal betonen möchte die Transformation ist nicht nur beim Fahrer und beim Disponent.

00:44:12: wenn Sie mal die Finanzmittel sehen, die wir da jetzt investieren reden sie jetzt wieder.

00:44:18: bildlich gesprochen.

00:44:19: Ich rede nicht mehr mit meiner Hausbank vom Nebenort Sondern ich rede auch nicht mehr mit der Hausbank in Karlsruhe, sondern ich rede jetzt auf einem mit Frankfurt und Stuttgart.

00:44:29: Weil es komplett andere Finanzmittelgrößen sind die wir da investieren muss – und das Jahr für Jahr!

00:44:36: Das heißt auch ein Tipp man muss sich die Investition begehen heute und fangen das an in Häppchen zu schneiden, dass ist einfach so viel was man da machen müsst und das muss man im Invest-Bahn oder den Budgets der nächsten Jahre einfach stattfinden.

00:44:49: Das kann keine ganz wenige starke großen Künstler sagen, hopp!

00:44:52: Wir steigen da jetzt ein und nehmen mal gleich zehn, fünfzehn Millionen in die Hand.

00:44:56: Das weiß ich nicht, wir können das nicht.

00:44:58: Deswegen begleiten mir das Jahr für Jahr und findet ganz fix in unserem Kontrolling statt.

00:45:03: Ein Wort noch dazu neben der Buchhaltung die ja jeder irgendwie hat haben wir auch einen Controlling ob unserer Firmengröße.

00:45:09: aber mittlerweile haben wir ein ganz anderes Berichtswesen weil die andere Bankenwelt bringt andere Berichterstattungspflichten mit Sicht und so kommt eins zum anderen und das gehört eben auch alles zur E-Mobilität.

00:45:22: Sehr gut, Rainer.

00:45:23: Ganz herzlichen Dank.

00:45:24: was hängen bleibt für mich finde ich also natürlich das geht mit der Epimobilität das wissen wir das wissen die Zuhörenden auch.

00:45:30: aber Was ich bemerkenswert finde ist deine Begeisterung dafür Dass es nicht langweilig wird ja so ein immer das gleiche wie vielleicht bei deinem Vater wie du gesagt hast und dass es neues ist was man ausprobieren kann und auch letztlich die begeisterung Dafür was man dann zusätzlich Für hebel in der hand haben kann was Energiekosten angeht, wenn man es denn richtig versteht und richtig bedient.

00:45:53: Deswegen ganz, ganz herzlichen Dank dir für die Einblicke in die schon relativ lange Reise – auch wenn's ja gar nicht so lange also, ne?

00:46:01: Das war das letzte Jahr vor Corona!

00:46:03: Das fühlt sich noch nicht so richtig lang an.

00:46:05: Aber irgendwie ist es dann doch schon.

00:46:08: Genau.

00:46:09: Aber Moritz, was erstaunlich ist dieses Thema, das wusste ich zu natürlich auch nicht bringt auch in die Führungsmannschaft ein riesiges Momentum.

00:46:19: Die sehen nämlich, dass wir eben anders profitieren und was so passiert.

00:46:22: Und bei uns bewerben sich nicht nur die Fahrer, sondern auch junge Menschen, die es ja gerade mit KI- und geopolitischen Konjunkturkrisen auch schwierig haben, Jobs zu finden und sagen hey, wir wollen da mitwirken!

00:46:33: Wir finden die Nachhaltigkeit, wir finden die Konzeption geil, wir haben sehr auffälliges Design gewählt... bringt schon so insgesamt Unternehmen von der Personalabteilung über alle anderen Abteilungen hinweg einfach ein Top Spirit.

00:46:46: So war das auch mit dem Radiointerview, was ich morgen dann haben werde... Das habe gar nicht mehr ich gemacht!

00:46:52: Ich war auf Geschäftsreise und da ruft mich die Personalleiterin an.

00:46:55: Irgendwie kam die Moderatorin bei ihr raus und klar, es macht unser Boss, das kann er machen und hat schon alles organisiert ohne mich zu fragen.

00:47:00: Das meine ich mir Spirit, die sagen hey Chef, raus ins Schaufenster mach Werbung für uns Gar

00:47:06: nicht, gar nicht wie der klassische Speditions-Sound.

00:47:09: Wie du vorhin schon gesagt hast.

00:47:12: Danke euch!

00:47:24: Das Gleiche in Grün ist dein Podcastprojekt von Timur Landner und Moritz Petersen.

00:47:27: Neue Weeklyfolgen gibt's jeden Freitag und jeden zweiten Dienst.

00:47:31: Da gibt es eine neue Folge mit Gast.

00:47:32: bei Fragen und Anregungen erreicht ihr uns unter podcastetdgig.show.