Gunnar Stellmacher von Emons über HVO, Book & Claim und den Weg zum eigenen Ladepark (#74)

00:00:00: Ich sage immer in so eine Modekül-HVO, da ist eben eine Reduktion drinne.

00:00:05: Die ist logisch herleidbar und was dann aber in Bilanzkreisen oder irgendwelchen Verordnungen zugelassen wird, das entbehrt manchmal der Logiker nicht.

00:00:15: Wenn es irgendwo ein E-Ekw braucht und er kann auch laden, dann ist das einen Knopfdruck, den wir hier haben.

00:00:23: Wenn das einmal eingespielt ist und das im Prozess robust steht, dann läuft es.

00:00:27: Also der Rüstmoment ist relativ aufwendig weil's halt nicht trivial ist.

00:00:42: Willkommen zu einer neuen Folge des Gleiche in Grün!

00:00:45: Heute schauen wir mal wieder auf die Decarbonisierung des Straßengüterverkehrs und sprechen dafür mit Gunnar Stellmacher.

00:00:52: Gunnar arbeitet seit dreißig Jahren bei Emons, der traditionsreichen Spielstation aus Köln.

00:00:57: Dort hat er sich mit vielen unterschiedlichen Bereichen befasst, von Prozessmanagement bis zur IT und heute verantwortet er das Nachhaltigkeits-Management bei Emons.

00:01:06: Wir haben natürlich darüber gesprochen wie man einen solchen Wechsel gut hinbekommt was er dabei gelernt hat.

00:01:11: vor allem haben wir aber über Book and Claim gesprochen wie das geht warum man es macht was die Kunden dazu sagen usw.. Außerdem wollten wir wissen, wie es jetzt weitergeht mit der Decarbonisierung und am Ende ging's auch noch um ein neues Geschäftsfeld die Logistik für ausgediente Industriebatterie.

00:01:28: Also viele gute Gründe zum Reihenhören.

00:01:31: viel Spaß

00:01:32: mit Gunnar Stelmacher!

00:01:37: Moin Gunnar!

00:01:38: Moins Timo!

00:01:39: Gunnar Aufgabe an dich zum Start stelle ich doch einfach mal vor?

00:01:43: Ich bin Gunnar Stellmacher, bin fast fünfzig über dreißig Jahre im selben Unternehmen.

00:01:49: für mein Emmerns wenn ich die Berufslaufbahn ... reflektiere, war es meist die Implementierung vom Management-System.

00:01:55: Also das Thema Umweltmanagement-Ssystem hat mich vor ... ... zwanzig Jahren schon mal ereilt, dann war ich fast zehn Jahre bei ... ... Emons IT gesamtverantwortlich, durfte mich im Projektenprozessmanagement ... ... entwickeln und durfte auch bei Emons Dinger entwickeln ... ... und habe seit zwei Jahren das Thema Nachhaltigkeitsmanagement in der Verantwortung.

00:02:12: Genau!

00:02:13: Dreißig Jahre Berufserfahrung in einem Unternehmen, das ist ... ... respektabel da ziehe ich mein Hut vor.

00:02:19: Nichtsdestotrotz muss ich jetzt mal nachfragen.

00:02:21: Du machst diese Rolle, die du jetzt innehast nicht seit dreißig Jahren sondern da bist ja irgendwie dazugekommen.

00:02:27: kannst du uns mal näher überlegen warum?

00:02:30: Hast du dich dafür interessiert bis zu wie die Jungfrau zum Kinder dazu gekommen?

00:02:33: was war die Motivation dahinter?

00:02:34: kannst du mal ein bisschen Einblick darüber geben?

00:02:36: Ja es ist vielleicht ein fieser Fun Fact für dir eigene Vita.

00:02:40: vor drei vier Jahren konnte ich mit dem Begriff Sustainability noch nicht wirklich was anfangen.

00:02:45: Habe ich aber als neugieriger Mensch dann intern auf den Fluren umgehört, wer bei Emons eigentlich das Thema in der Händen hält und dann kam das wie ein Bomorang zurück damals noch mit dem Antrieb CSAD.

00:02:59: wir als Emons sind groß genug um im Jahr zum Jahr zu sein.

00:03:07: Und die Frage von der Geschäftsführung war, ob das etwas für mich sei und ich habe das erst nicht verstanden.

00:03:13: Weil ein Papierdigger züchten, das wollte ich und möchte ich nicht.

00:03:17: aber als es dann darum ging dabei helfen zu dürfen dass wir eben nicht als CO-Zwei Schleuder wahrgenommen werden, dass treue Emonzianer das Unternehmen verlassen weil sie eben mit dem was da an Treibhausgasen passiert, nicht zufrieden sind und ja die Geschäftspraktiken auch so ein bisschen mit unseren Fachbereichen in Richtung ISC zu entwickeln.

00:03:37: Da habe ich für mich gesagt naja Appetit kommt beim Essen probierst du es mal und mittlerweile schmeckt das ganz gut.

00:03:44: Und jetzt müssen wir aber einen Schritt zurückgehen weil Timo hat einfach angenommen jeder weiß was er uns eigentlich genau macht.

00:03:50: Ich hab das erste Mal das Logo gesehen, vor mehr als vierzig Jahren im Viking Autosetzkasten meines Papas.

00:03:57: Da war so eine Magirus Pritsche glaube ich.

00:03:59: da stand immer uns drauf so von Uraltes Modell.

00:04:03: aber ich könnte jetzt auch nicht genau umreißen was ihr tut.

00:04:07: Magst du dass allen anderen Zuhörenden einmal beschreiben wie groß und was eure Geschäftsbereiche genau sind?

00:04:13: Also die Familie Emons ist heute noch in verschiedenen Gremien bei uns tätig im Unternehmen Unternehmen selbst ... ist mal als klassische Landverkehrsspielition gestartet.

00:04:24: Vor fast einhundert Jahren, also wir haben... ... zwanzig, achtundzwanzig das Rundejubiläum und mittlerweile sind wir auf allen vier Verkehrsträgern aktiv.

00:04:34: Also Straße, Luftschiene, Schiff und wir betreiben eigene Warehouses,... ...wir machen value-added Services, also Wir sind nicht nur der Spieleteuer, sondern auch der Logistiker.

00:04:49: bei Supply Chain Herausforderungen helfen.

00:04:52: Und das sind in der Emons-Familie fast drei Tausend Sechshundert Emonsianer, so schimpfen wir uns und die Erwirtschaften im Jahr einen Volumen von sechshundert Millionen Euro Umsatz.

00:05:03: Wir haben über ein Hundert Standorte in der Welt verteilt wobei das Kranngeschäft aus der deutschen Ursprungsmutter der Spelition herauskommt und da sind wir eben im Dachraum stark konzentriert.

00:05:18: Kannst du uns mal einen Überblick darüber geben, neben dem geschäftspraktiken Feldern die ihr so habt am Stichwort Nachhaltigkeit in welchen Bereichen ihr aktiv seid was ihr tut?

00:05:26: In so einem groben Überblick bevor wir in zwei drei Einzelthemen rein springen.

00:05:30: Ich sagte ja vorhin das das Thema Sosinibilität für mich vor einiger Zeit noch recht und definiert war unbekannt und hatte erst Anfang des Jahres mit unserer Geschäftsführung einen Austausch also mit CFO und CEO zum Gleichverständnis der Nachhaltigkeit und wir haben uns darauf verständigt, dass die drei Buchstaben nicht CSIDi sondern ESG das ganze im Prinzip abbilden dürfen und sollen.

00:05:56: Und was mir an dem Unternehmen sehr gut gefällt ist, dass wir ganz viele in drin sich motivierte Kolleginnen Kollegen haben auch umfällt.

00:06:06: nachhaltigkeit also wir sind schon vor irgendwelchen regulatorischen Vorgaben unterwegs gewesen im Gebäudebereich, dass wir uns eben PV auf die entstehenden Dachflächen draufgesetzt haben.

00:06:18: Dass wir Gründungsmitglied des Kombiverkehrs waren also die Verlagerung von Massengüdern eben auf die Schiene Prozesse, die auch gefährlich sind.

00:06:30: und dann achten wir eben von uns auf auf die sicheren Arbeitsbedingungen unserer Kollegen aber auch unseren einsetzenden Subunternehmer.

00:06:41: Ich zitiere mal unseren CFO, was er mit Nachhaltigkeit erreichen möchte.

00:06:45: Ja auch eine Compliance Situation also Endeffekt ist die Botschaft, dass das, was hinter ISG steckt bei Emma uns als Nachhaltigkeit empfunden wird.

00:06:54: und das könnte ich jetzt in die einzelnen Buchstaben nochmal rein deklinieren weil da gibt es ja im Spreßverlauf dann noch einmal das ein oder andere im Detail.

00:07:00: Das sind sehr spannender wahrscheinlich ein bisschen untypischer Werdegangvergleich so vielleicht zu ähnlichen Unternehmen wenn wir Klischee.

00:07:08: Und das hat sich leider auch oft bestätigt, sind so Unternehmen mit Anfang die stellen mal jemanden ein ganz frisch von der Uni und die sind relativ unerfahren in diesem Unternehmen selbst aber auch im Logistik-Kontext insgesamt kriegen relativ wenig haben schlechte Standing wenig Ressourcen.

00:07:24: let's go!

00:07:25: Dann wundert man sich funktioniert nicht so doll.

00:07:27: du bist jetzt so ganz lange Du bist ja vielleicht können wir sogar sagen mit dem Unternehmen schon gewissermaßen verwachsen wenn ich mir bei LinkedIn Durchguck mit viel mehr Worten, was du alle schon gemacht hast.

00:07:38: Würde ich behaupten, kennst du das Unternehmen sehr gut bevor du jetzt damit angefangen hast?

00:07:43: Wie hast du den Zugang in dieses neue Thema gemacht?

00:07:49: Wirst du es empfunden?

00:07:51: Weil wie du schon sagst diese Dinge, Kombiverkehr oder PV das war ja schon vorher da.

00:07:56: also geht sicher darum überhaupt zusammenzufassen was man tut.

00:08:00: Aber davor hinaus ist ja noch ein bisschen was Neues zu starten, darüber sprechen wir später.

00:08:05: Also wie können wir uns das vorstellen?

00:08:06: den Einstieg da rein?

00:08:07: Diese vier Buchstaben CSID die ich heute nur nochmal in dem Podcast hier erwähne waren so ein bisschen die Spuren des Himmer einzukommen.

00:08:16: also es war schon die Relatorik, dass was eben die Stakeholder Neudeutsch ... aus der Unternehmensreihen herauswissen wollen.

00:08:25: Das ist die Ebene für mich gewesen, was sollen wir tun?

00:08:28: Wir sollen irgendwann mal so ein Brich schreiben, sehr toll!

00:08:30: Was soll da drin stehen?

00:08:30: Wusste ich auch relativ schnell?

00:08:33: Jetzt will ich nicht arrogant klingen aber es war auch relativ schaubar wie man das dann macht.

00:08:37: Ich hatte das warum getrickert.

00:08:38: Ich habe mich dann nochmal letztes Jahr auf die Schulbank gesetzt... ...hat mich in einem Professionellkurs an der Leuphana in Hühnburg eingetragen Und habe eben das, was dann diese Menschen dieser Sustainability-Bubble mit planetaren Grenzen und so beschrieben haben besser verstanden.

00:08:53: Also ich hab mir die Antwort auf die Frage war rumgesucht... ...und bin jetzt vielleicht auch besser in der Lage des Thema CO² Reduktion herzuleiten nicht weil es irgendwo ein Trend ist oder wenn irgendwelchen politischen Erklärungen drinne steht sondern weil's da eben auch Planetaregrenzen gibt, wo wir eben da irgendwie der Treibhausgrasreduktion was machen können.

00:09:15: Und ich bin dann auch mal ganz gerne dieses Beispiel mit Ozone als man sich gegen die FCKW-Treibgase entschieden hat.

00:09:24: Dann gab es eine ähnliche Story und für mich ist das auch dann der Beweis, dass wenn man Dinge beginnt zu beeinflussen, dass sie ja auch einen Effekt haben können so.

00:09:34: Ich versuche als Ingenieur – und das mache jetzt eigentlich den ganzen Berufsverband schon zwischen den Fachbereichen auch zu vermitteln.

00:09:41: Da sich natürlich das Verständnis Interesse der Fachbereiche aufnehmen und dass dann eben eigentlich mit ISG irgendwo in die Sichtbarkeit eine Rotoration bringen.

00:09:50: So, jetzt wollen wir mal ein bisschen von deiner eigenen Biografie in die unternehmerische Praxis eintauchen wenn es in Ordnung ist.

00:09:57: Wir wollen also ein bisschen besprechen nicht nur das was hier schon die ganze Zeit tut sondern auch wo die Richtung hingeht, wo die Zukunft halt aussieht.

00:10:04: Und da würde ich doch erstmal vorschlagen Spedition, gehen wir mal einfach in das Transportwesen hinein.

00:10:12: Lkw-Antrieb?

00:10:14: Kannst du uns einen Überblick erst einmal geben wie groß euer Fuhrpark ist und wie sich das alles darstellt und basierend darauf eben auch wie eure strategische Ausrichtung da in der Hinsicht aussieht?

00:10:24: Der Fuhrpack auf der Straße... Das wird bei uns in einer eigenen Gesellschaft der MS-Transporte GmbH abgebildet.

00:10:32: Und diese Transporte Gmbh, die hat ca.

00:10:35: vierhundert ziehende Einheiten, so heißt es bei uns internen.

00:10:37: Das sind Fahrzeuge vom dreieinhalb Tonnen Sprinter bis halt zur Sattelzugmaschine oder eben Wechselbrückenfahrzeug und diese nutzen wir für den Selbsteintritt.

00:10:50: Ich glaube das ist ein Scope eins.

00:10:52: Wir haben aber um Flächendecken in Deutschland Landverkehr produzieren zu können auch einen festen Subunternehmer stammen.

00:10:59: Das heißt, wir haben ungefähr ein tausend Fahrzeuge die wir von mehreren hundert Subdienstleister entsprechend einsetzen um die Transportleistung zu erbringen.

00:11:08: und die LKWs sind stand heute nicht mehr hundert Prozent Diesel.

00:11:14: es gab dann nämlich auch schon bevor diese Stabstelle aufgemacht wurde, motivierte Emotionale die da eben sich bei Projekten beteiligen kann.

00:11:25: Also es gab in der Stadt Stuttgart also von der Öffentlichkeit mit der Hochschule ein Forschungsprojekt davor ein Elektrofahrzeug.

00:11:34: wir haben jetzt Kunden getrieben Fahrzeuge-Elektro im Einsatz gebracht und ja auch das Thema HVO ist jetzt gekommen.

00:11:42: also die Botschaft ist Es ist nicht mehr nur der Diesel-Lkw sondern im Prinzip sind wir mittlerweile fast allen alldativen Antriebstrengen unterwegs.

00:11:51: Wir haben heute den ersten Zehnten der Tankrabatt greift, ich will aber gar nicht auf den Tankrabatte hinaus.

00:11:57: Ich will darauf hinaus wie gerade die Diskussion sich bei euch gestalten wenn es darum geht neue diese oder nicht neu diese Schulung neuer Lkw anzuschaffen.

00:12:03: weil die Fragestellungen die kommt her ab und zu mal halt auf, dass man halt neue Lkw beschaffen muss.

00:12:09: Hat sich da etwas jetzt geändert?

00:12:11: im Verlauf des Jahres zwanzig, sechsundzwanzig?

00:12:14: Baue ich intern.

00:12:14: in der Diskussion ist da irgendwie mehr Fokus auf alternative Antriebsarten, neue LKW zu beschaffen elektrisch Wasserstoff wie auch immer.

00:12:26: also Ist da irgendwie in eurer Wahrnehmung die strategische Diskussion ja ist ein bisschen intensiver?

00:12:33: Deutliches Ja.

00:12:35: Wir haben bereits letztes Jahr durch Kundenansprüche HVO in einen breiten Einsatz gebracht und wir hatten bereits letztens von einem Standort verantwortlichen Investitionsanträge in Richtung... Eigenstromerzeugung und da eben perspektivisch auch das Thema Ladepark am Spielzohnshof.

00:12:55: Das hat die Geschäftsführung wohlwollend zu Kenntnis genommen, was aber auch beiseite legen lassen.

00:13:00: und selber hatte ich jetzt mal eine Rolle im letzten halben Jahr ein Projekt in der Begleitung, was eben dazu gedient hat wirtschaftliche Vorteilssituationen von bestimmten Lkw-Typen mit eigenem Zahlenwerk eben entscheidungsreif vorzulegen.

00:13:18: Und wir haben der letzten Woche strategisch einen Entscheid getroffen, die Elektrifizierung der Flotte vorantreiben zu können insofern dass unser Vorparkverantwortlicher sagt Gunnar wenn es irgendwo ein E-Lkw braucht und er kann auch laden Dann ist das ein Knopfdruck, den wir hier haben.

00:13:37: Ihr müsst uns bitte um das Thema Infosuchtung kümmern und wir haben letzte Woche den Entscheid getroffen dass wir nächstes Jahr den ersten Ladeparken ich kriege ja nicht von zwei Ladepunkten sondern wirklich schon etwas größere Dimensionen errichten werden und damit ist quasi auch der elektrische Korridor aufgemacht worden.

00:13:54: so und es bringt natürlich jetzt durch sich einen entscheid folgte Aktivitäten die ich mir vor einem jahr so hätte noch nicht vorstellen können.

00:14:01: klar man hat aus dem mandat herausragend Klau.

00:14:04: Man hat auch im Rahmen des Projektes Dinge identifiziert, hat sie aufbereitet dargestellt und jetzt gibt es einen Entscheid.

00:14:10: also von daher da gibt's eine Richtungsweisung.

00:14:13: Jetzt hast du gerade von einem Entscheid gesprochen bezogen auf den Ladepark?

00:14:17: Und alles das was daraus folgt am Bestoffen von ELKWs.

00:14:20: Aber kurz zurück zur ... jüngeren Vergangenheit, so nenn ich's mal.

00:14:24: Und bitte korrigiere mich gleich und stelle richtig wann das genau war.

00:14:28: Ihr habt eine HVO-Betriebstrankstelle in Köln zusammen mit Siemens eröffnet.

00:14:32: Kannst du uns einen Überblick darüber geben, wann das war?

00:14:35: Was auch der Grund dessen war es zu tun?

00:14:37: Bis gerade letztes Jahr im Juni die Transportlogistik in München.

00:14:42: Da trifft man sich!

00:14:43: Also die Verladervertreter, die Logistiker... Es gab dort auf Geschäftsführer-Ebene entsprechend nochmal die Anspruchshaltung von Siemens, dass wir uns eben im Decarbonisierungsfahrt mitbeteiligen.

00:14:58: Und das ging dann schlussendlich in die Richtung des Bilanzierungsmechanismuses Book & Claim und um da die von Siemans erbedenen Reduktionsziele zu erreichen, weil wir quasi im Zug zwang HVO in den Einsatz zu bringen.

00:15:16: und wir hatten mittlerweile sind es auch zwanzig Jahre die Betriebstankstelle in Köln.

00:15:22: Die hat zufälligerweise die Eigenschaft dass sie zwei Tanks im Boden hat.

00:15:26: Man kann ja Diesel- und HVO mischen, aber wir sind dann natürlich trotzdem operativ mit Bedacht ran gegangen.

00:15:31: Klar hatten wir die Herrscher der Freigaben, aber haben erst mal treffischenweise den HVO verprobt.

00:15:38: Das haben wir dann relativ schnell nach oben skalieren können.

00:15:43: Ich war vorhin noch beim Kollegen oben viermal nachgetankt.

00:15:47: Wir haben auch jetzt aufgrund der aktuellen Preisentwicklung HVO.

00:15:52: Ich glaube, die Woche ist das erste Mal.

00:15:53: jetzt mal Rückblicken auf den Jahr wo die Preisdifferenz zwischen HVO und Diesel gen Null ging, wo wir auch gesagt haben, dass es die Komponente, die ich vorhin ausgelassen habe – ich hab von ISG gesprochen – intern gibt's für das Thema Nachhaltigkeit ein Pictogramm-Symbol da sind halt so einmal die drei Sachen ESG dargestellt und unten drunter ist das Währungszeichen Euro.

00:16:16: Das heißt, wenn es uns gelingt.

00:16:18: Und das war quasi nachdem ich an der Leuphana war auch nochmal der eigene Antrieb den sogenannten Sustainability Use Case also da wo quasi Ökologin Ökonomie zusammenlaufen mit uns schützen zu können, dann ist es die Win-Win Situation.

00:16:31: So, also dann redet kurz das Sinn.

00:16:33: Es gab den Kundenbedarf, denn haben wir dann, wenn man letzten Jahres entsprechend umgesetzt.

00:16:37: Wir haben aus diesem Kundenbedarf mittlerweile ein eigenes Betriebsmodell entwickelt was uns in die Lage versetzt Die Kundeneinsprüche zu bedienen aber auch selber den Fußabdruck im CCF zu reduzieren.

00:16:48: Jetzt hast du schon gerade Buchentclaim angeteasert Da kommen wir gleich nochmal drauf.

00:16:52: Ich will noch mal eine Frage zurückstellen Hinsichtlich eurer Überlegung wie so die wie eure Zukunft aussieht.

00:16:59: HVO, E-Mobilität ist das eine, Brückentechnologie wird das andere durch das andere abgelöst.

00:17:06: Wie seht ihr das?

00:17:07: Fahrt ihr zweigleisig?

00:17:08: Schaut euch das jetzt erst mal zwei drei Jahre an und vielleicht dann eine Entscheidung zu treffen.

00:17:13: seid ihr da komplett offen?

00:17:15: Wie habt ihr euch zu dem Thema committed?

00:17:17: Wir hatten Anfang des Jahres Abstimmungsgespräch auf CEO CFO eben und ich habe mir auch dann einmal die Technologie offene Antriebswände bestätigen lassen.

00:17:28: Im Zweitart, dass wir also in der Tat das was operativ verfügbar ist und was auch wirtschaftlich Sinn macht auf jeden Fall verprobt wird und im wahrsten Sinne des Wortes.

00:17:40: Also wir hatten letztes Jahr auch E-Lkws im Streckeneinsatz einfach um die Reichweitenthematik nochmal für uns selber festzustellen.

00:17:47: Ich glaube man drüber sind wir ja längst hinweg.

00:17:48: Das war da irgendwelche Zweifeln Reichweiten haben müssen.

00:17:52: HVO kamen durch den Kunden, wir haben jetzt das Thema Biogas auch eben aus dem Gleichklang und können Treibhausgräser reduzieren und auch wirtschaftliche Vorteilsituation mitnehmen.

00:18:04: Und gerade HVO ist die Brückentechnologie weil wir konnten ja die bestehende Lkw Flotte Ladeinfos, die Tankstellen nutzen.

00:18:14: Um das Thema Aktifizierung voranzubringen gibt es jetzt eben den Entscheid.

00:18:17: wie erwähnt und im Rahmen dieser Diskussionnetzewoher hat auch der Geschäftsführer das Thema Wasserstoff im Gespräch gestriffen in dem Sinne von wir schließen das nicht aus.

00:18:26: Es muss halt operativ verfügbar sein und es muss dann eben auch wirtschaftlich für uns einen Sinn ergeben.

00:18:31: und von daher ja die Alternativen, die da sind, die nehmen wir mit.

00:18:36: Wir schließen da nichts per Definition aus.

00:18:38: Wie ist deine Sicht auf HVO?

00:18:41: durchaus jetzt nicht unkontrovers.

00:18:44: Da wird ja darüber diskutiert, dass man zumindest gut aufpassen muss wo das Zeug her kommt.

00:18:51: Ich finde es total spannend ist bei euch aus der Kundenperspektive quasi kommt und ihr sagt okay machen wir.

00:18:57: ich habe auch schon viel mit Verladern gesprochen die einfach vorsichtig sind sagen ah nee lieber nicht.

00:19:03: ich weiß nicht ich kann selbst gar nicht nachprüfen ob das jetzt doch nicht aus Indonesien irgendwoher kommt und da was drin ist was sich da nicht drinnen haben will.

00:19:10: Wie siehst du die Diskussion und wie stellt ihr sicher, dass das ein gutes Zeug ist?

00:19:17: Es gibt zwei Aussagen auf zwei Ebenen.

00:19:19: Ich bringe mir erst mal die aus Sicht des Unternehmens und dann auch die eigene.

00:19:25: Ich habe vorhin neun Kollegen der in der Kraftstoffbeschaffung tätig ist.

00:19:31: Der ist jetzt seit vier Wochen bei uns bei Hintergrundinformation zu HVU gegeben Und er hat im Prinzip eine ähnliche Frage wie du Moritz gestellt Ist das nicht alles Humbuk?

00:19:41: Da sage ich.

00:19:42: Wir als Emmons unternehmen alles, was uns von der Regulatorik an die Hand gegeben ist um den Humbuck zu vermeiden.

00:19:50: Das heißt, ich habe dem Kollegen vorhin diese Nabisi Proof of Sevinity-Dokumente erläutert auch die Herkunftsquellen aus Scandinavien dass es eben noch die sogenannte Chain Of Custody gibt was dann eben beim Verlader ein Audit Prüfelemente ist, dass man also das was die als Ammons zur Festigung von solchen Decarbonisierungsmaßnahmen tun können auch machen.

00:20:17: Natürlich schützt uns Ammons ein gefälsches Zertifikat wo dann vielleicht doch Palmöl aus Indonesien nicht vor dem Missbrauch.

00:20:32: und das ist im Prinzip die Aussage von Ammons, dass wir das was wir tun können müssen auch machen Einfach um da, dass was da Direkturik hergibt auch zu bedienen die eigene Einschätzung ist.

00:20:43: Dann habe ich ja im Beruf schon einige Phasen und auch junge Stakeholder erleben dürfen.

00:20:49: Und das was da in der physikalischen Logik Ich sage immer in so eine Molekül-HVO.

00:20:56: Da ist eben Reduktion drinne.

00:20:59: Die ist logisch hellerbar.

00:21:01: Was dann aber in Bilanzkreisen oder irgendwelchen Verordnungen ... zugelassen wird und was nicht, das entbehrt manchmal der Logik.

00:21:09: Also ich schüttle gerade den Kopf... ...und wenn man sich mit dem Thema wirklich beschäftigt,... ...man kommt auf Hölzeln auf Stöckchen und kann auch den Glauben an die Sache verlieren.

00:21:18: Aber dann ist es wieder die Rückkehr auf einem Fahrgursagen,... ...wir haben einen Kunden, der fordert das,... ...der hat auch Verpflichtungen bei seinen Wirtschaftsprüfern gegen seine Auditoren.... ...und wir haben uns auf ein Vorgehensmodell verständigt,... ....was ja auch im Smart-Free-Center in Amsterdam entsprechend definiert ist.

00:21:32: Das ist die Guideline nachdem wir uns dann eben bewegen.

00:21:35: Und das ist der Fahrt, wo wir uns wieder robust hinstellen können.

00:21:39: Trotzdem die ganzen Wörungen rechts und links und was dann auch da in der Presse ist ob man zu Recht oder Unrecht?

00:21:43: Ist es aus deiner Sicht sehr aufwendig dafür zu sorgen?

00:21:46: Es ist insofern aufwändig weil es nicht selbsterklärend ist.

00:21:50: Es ist nicht trivial.

00:21:51: Wenn man das mal auf ein Metaebene zieht dass wir wahren beziehen und einen Lieferantenmanagement haben wo wir eben an den lieferanten Kriterien aufgeben, dann ist es eben schon erklärungsbedürftig ... Emissionsminderungsnachweis, der ja eben aus diesem Nabisi-Portale heißt das ursprünglich rüber heranzukommen.

00:22:09: Also es ist viel Übersetzungsarbeit von Nöten.

00:22:11: Wenn das einmal eingespielt ist und das im Prozess robust steht dann läuft das also.

00:22:15: der Rüstmoment ist relativ aufwendig weil es halt nicht trivial ist.

00:22:19: Es ist relativ, Kollege sagt immer wenn ich gucke was du da machst?

00:22:22: Das ist ja komplex und kompliziert zugleich.

00:22:24: Und es ist halt viel Aufklärungsarbeit intern extern.

00:22:27: die Aufwendigkeit ist

00:22:28: Und jetzt kam das von einem Kunden, den wusstest du ja wahrscheinlich nicht so viel erklären sondern die wollten das und dann habt ihr es gemacht.

00:22:34: Wie nimmst Du die Kommunikation wenn Du da irgendwie drin eingebunden bist?

00:22:40: War in Richtung zusätzlicher Kunden?

00:22:42: ist das denen leicht zu erklären?

00:22:46: oder fragen da auch zunehmend welche nach oder wie schätzt du das ein?

00:22:51: Unsere Kunden sind von den Ansprüchen und dem wie sie sich im Markt bewegen recht heterogen bedeutet.

00:22:59: Es gibt große Tender, wo explizit nach Insetting-Modellen was ja ein anderer Titel für Book & Claim ist gefragt wird und die wollen dann auch im Folge Dialog die Reduktionsziele, die wir erreichen können mit uns eben im Vorfeld bevor der Tender seinen Zustück erhält besprechen.

00:23:17: das ist ein sehr intensiver und fachlich tiefer Dialog.

00:23:23: Die Anfragen, die sehr oberfähig sind, habt ihr alle natürliche Antriebe?

00:23:26: Ja oder nein.

00:23:27: Da wird nicht nachgefragt was das ist und was das für ein HVO ist.

00:23:30: Das ist einfach nur so ein bisschen dieses Ampelprinzip.

00:23:33: Und dann gibt es natürlich auch die Kunden, die wir über die Möglichkeiten proaktiv informieren wollen und selber stecke ich gerade mit unseren Vertriebskollegen in einer Vermarktungskampagne wo eben auch die Herausforderungen für uns... festgestellt haben, dass es eben ein sehr erklärungswürdiges Produkt ist.

00:23:50: Also das Stichwort Dekarbonisierung SS Service, das verstehen wir drei aber das ist sehr erkläruungswürdig.

00:23:57: man muss dann beim Gegenüber also dann beim Logistik oder bei Verlader Kunden den richtigen Arztepartner finden, der überhaupt für das Thema empfänglich ist ne?

00:24:05: Ja dann sind wir doch direkt hier beim Thema.

00:24:07: machen wir die Brücke genau dazu.

00:24:08: dekarbonisierungsservice book and claim.

00:24:11: Stell uns das mal einfach vor.

00:24:12: Ich weiß, wir haben auch ab und zu natürlich Zuhörer, die dazuschalten weil sie dich hören wollen, weil sie Emons hören wollen.

00:24:18: deswegen hier nochmal die große Bühne.

00:24:20: erklär's noch einmal dann kannst du dir das vielleicht als Sausschnipsel raus schneiden und kannst es immer verwenden.

00:24:25: Hör meinen Podcast!

00:24:28: Book and Claim.

00:24:29: was heißt book?

00:24:31: Es gibt einen Kraftstoff nennen wir ihn HVO-Ainhundert.

00:24:34: der trägt ein Reduktionspotenzial von Treibhausgasen von CO² in sich.

00:24:40: Reißigtausend Liter HVO generieren ungefähr neunzig Tonnen weniger CO-Zwei.

00:24:46: Dieses Einbuchen, das Booking machen wir an der Stelle wo es auch physikalisch verbraucht wird in Nordrhein-Westfalen.

00:24:56: Also das Bookings ist an dem einen Ort und jetzt gibt es den Verlader der sitzt in einer ganz anderen Ecke von der Republik, wo also kein Zusammenhang zwischen dem Verbrennenden des HVOs seinen sogenannten Treibhausgasbilanzkreisen gibt.

00:25:13: Also es gibt Unternehmen, die müssen eine Treibhausgastbilanz für ihre eigene Zwecke oder auch für externe Zwecke Wirtschaftsprüfe und wir machen immer erstellen.

00:25:20: Und diese Unternehmen haben im Zweifel auch Reduktionsziele und sie können die Treibhausgrasreduktionen, die Ammons in seinen Prozessen erbringt bei sich claim'n also beanspruchen das heißt die Reduktion die Ammos erzeugt, die können und dürfen wir Und das wollen die Kunden dann eben auch bei sich in die Treibhauskassbilanz reinpacken.

00:25:40: Ohne dass der Verlader seine Fahrzeuge, seine Produktion umstellen muss – das machen wir quasi, indem wir diese allativen Kraftstoffe im Endpunkt bringen.

00:25:49: Sehr vereinfacht dargestellt und hoffentlich verständlich!

00:25:52: Ihr nennt das selber Decarbonisierung as a Service?

00:25:54: Das ist korrekt

00:25:55: ne?!

00:25:55: Also ich kenne keinen der das bisher Decarbonisierung als Service nennt oder vielleicht ist mir das auch untergegangen.

00:26:00: Habt ihr den Begriff geprägt oder habt ihr ihn übernommen?

00:26:03: Bin nicht fair.

00:26:05: Umsetzungspartner für diese auditfesten Prozesse, die in einem Stück Software abgebildet sind.

00:26:12: Und es gab Marketing Saleslides von PaceMaker und ich fand diesen Begriff persönlich eigentlich recht passend.

00:26:21: Klar ist sehr spezifisch und man muss das erklären aber ich fand ihr vom Slogan im Sinne von Logistik ist nicht nur Transport von A nach B Es sind eben auch erweiterte Services und dann ist es eben die Decarbonisierung als Service.

00:26:35: Okay, das heißt ihr habt den Begriff gekapert im positiven Sinne.

00:26:39: Aber wo du jetzt gerade schon Pacemaker ansprichst natürlich dem Prozess haben wir grade gehört aber das muss natürlich auch irgendwie vernünftig auditiert und dokumentiert sein Und ihr habt euch für pacemaker an der Stelle entschieden.

00:26:50: erklär mal bitte wie es dazu gekommen ist und wie überhaupt der gesamte Ablauf aussieht.

00:26:54: also Prozessual hast du gerade beschrieben aber jetzt tatsächlich dann wenn's darum geht Im Software Kontext zu booken und zu claim.

00:27:01: in dem mandat was ich bei uns begleiten darf steckt ja schon der Anspruch drinnen, das Thema Treibhausgras zu reduzieren.

00:27:08: So um etwas zu verändern muss man erst mal wissen wo steht man?

00:27:11: Das heißt die Transportemissionsermittlung.

00:27:14: also was haben wir in der Treibhaus Graspilanz?

00:27:17: Das hatten wir über viele Jahre bevor da auch die Regulatorik das quasi bei uns beansprucht hat oder beanspruchen wird in einer Konzern Treibhaus Graspalanz drin.

00:27:26: Wir haben das als Dienstleistung eingekauft das heißt wir haben eine Dienstleister die Rohdatene geben und er hat in einer sauberen aber trotzdem schwarzen Exe Blackbox uns die Mission ausgerechnet.

00:27:37: Das heißt, es war für uns recht intransparent was die Erhebung der Werte betrifft und auch das simulieren dass das war für Uns nicht möglich und vor allem hatten wir auch Nicht alle Verkehrsträger dort im Zugriff in Klammern Wir haben ja alle vier.

00:27:57: deswegen Haben wir eigene Treibhausgasplanzierung gesagt.

00:28:01: Wir brauchen dafür ein Stück Software, was wir mit den Daten aus unserem Transport Management System füttern.

00:28:07: und dann gibt es eben da die Berechnungsvorgaben nach der ISO-Fürzen zero dreiund achtzig.

00:28:12: das war Mozi Qualitätsausrichtung, die wir angeschreibt haben.

00:28:16: Und dazu kam eben dann neben diesem eigenen Anspruch an eine Software-Transport-Emissionsermittlung dieser Book and Claim Bedarf und dieses Book & Claim.

00:28:24: es ist ein Prozess der softwaretechnisch abgebildet ist und Wir haben einen Markt Screening gemacht welche Lösungen es gab.

00:28:34: Es gab weniger gute belastbare.

00:28:37: es gab dann auf einer shortlist zwei Anbietern Die wir uns intensiv angeschaut haben und haben einfach über den klassischen Dialog mit einem Lösungspartner dann in Scheid getroffen, dass wir das mit BaseMaker machen.

00:28:51: Ja was würdest du denn sagen jetzt ein bisschen auch in der Retrospective?

00:28:55: Klar ihr habt jetzt diese Partnerschaften mit Basemaker, ihr nutzt das Tool!

00:28:59: Aber ihr habt ja irgendwann mal gestartet, vielleicht für diejenigen, die gerade vor der ähnlichen Fragestellung stehen.

00:29:04: Unabhängig jetzt davon welcher Dienstleistar, welcher Software-Tool ausgewählt wird.

00:29:09: Was sind so ein bisschen auch die Erfahrungen, die ihr da gesammelt habt?

00:29:12: Insbesondere natürlich dann eben im Hinblick darauf dass jemand von den Zuhührenden eventuell in die gleiche Richtung halt geht.

00:29:18: was sind so klassische Fehler, Fehlannahmen, die er gemacht hat sprichwörtlich kleine Fuckups einfach ein bisschen aus dem Aussehenderfahrungsschatz plaudern.

00:29:28: Ich gehe mal abstrakt mit einem Modell rein, was ein Treyek ist.

00:29:33: Da gibt es eben in dem Treyeg die Enten Mensch-Prozesstechnik.

00:29:40: Ich als Nachhaltigkeitsverantwortlicher benötige für die Einleitung von einem Dekabulierungsfahrt Zahlen, die kommen aus dem Berechnungsprozess der über die ISO definiert ist Und die Technik kam eben von PaceMaker.

00:29:59: Also das Ziel, wir wollen für Siemens diese Claim-Certificate erstellen, das hat uns ein halbes Jahr stark motiviert bei dem Leidensweg den wir hatten.

00:30:10: Leidenzwege insofern dass wir ja die Daten unter anderem aus unserem Transportmanagement System rausziehen mussten.

00:30:18: also da waren unsere IT Kollegen auch dann bemüht das Zielformat richtig zu treffen und recht lange, länger als von uns beiden erwartet dran gearbeitet die Daten ziegerecht liefern zu können.

00:30:31: Es gab dann immer wieder iterativ der Anpassung aber wir haben da den ursprünglichen Zeitkorridor deutlich verlassen, wobei wir hatten einen großzügigen Puffer über den Kunden belassen.

00:30:42: Den haben wir dann auch fast auf dem Tag hinaus schöpfen müssen.

00:30:46: aber das endlich haben wir es hinbekommen.

00:30:47: also wir haben es hin bekommen die Datenexporte erstmal ganz banal über ein Excel-Pfeil hin zu bekommen und konnten dann erst mal den Zielterminen über dem Kunden gemeinsam halten.

00:31:00: und dass Schleifen der Datenübertragung der Excel war eine gute Übung.

00:31:06: Um jetzt im Betrieb, wir sind seit Monaten im Regelbetrieb die Abheb, die Schnittstelle sag ich mal auch dann anzuflanschen und das war in meiner Sprich Technik immer von diesen Handshakes wenn sich irgendwie Schnittstellen treffen.

00:31:21: aber das war auch von dem Miteinander.

00:31:24: Wir hatten unsere Viglies Es waren immer wieder Wiedrigkeiten Aber die haben wir schnell in der Ursache identifiziert.

00:31:30: Ich freue mich auf die nächste Schritte im Kontext Buchenclaim dann nächstes übernächstes Jahr den ersten Ladepark haben und dort auch den Strom vom eigenen Dach, Stichwort Herkunftsnachweis und Co.

00:31:46: Dann haben also dann auch den Energieträger-Strom für Book & Claim anwenden zu können weil dann sind wir von der Brückentechnologie HVO nicht komplett abhängig zumal ja die Preisentwicklung HVO auch nicht vorhersehbar ist.

00:32:03: Dieses Decapitalisierung ist ein Service, einen zweiten Strang über dem wir entsprechend produzieren können.

00:32:08: Da freue ich mich drauf und da wird auch wieder viel Neues dabei sein mit Lernfragenstellen Antworten

00:32:13: geben.".

00:32:14: Vielleicht bleibt es noch eine Frage zu HVO aber nicht so gut in Klämen?

00:32:18: Ihr habt jetzt die Tankstelle dazu erzählt und das ist ja auch jetzt nicht was was jeder Logistiker unbedingt hat.

00:32:26: Habt ihr mal überlegt diskutiert dass zu öffnen oder machte es tatsächlich zu öffen für Ich glaube, tausend Subunternehmer.

00:32:34: Die habt ihr, weil vielleicht das für die auch eine Möglichkeit sein könnte Zugang dazu zu kriegen was euch letztlich ja auch nur helfen würde?

00:32:42: Ja ich bin immer wieder erfreut einfach da diese Denkerschüsse von außen zu bekommen.

00:32:50: Wir geben die Einkaufsvorteile, die wir beim Diesel-Mengenmoment haben an unsere Subunternehmers weiter.

00:33:00: Wenn wir mal den Thema Scope-III nehmen und welche Hebelkräfte meint eine Art oder eben auch nicht, haben wir natürlich eine Supermöglichkeit.

00:33:10: Den Unternehmern die quasi uns den Scope III beeinflussen da auch eine Dekamerasierungsmöglichkeiten in der Hand zu geben.

00:33:19: Also danken muss es für den Gedanken!

00:33:22: Ja, ich würde jetzt gerne noch das Gespräch auf ein spezielles Thema linken.

00:33:25: Wir haben jetzt über Book & Claim gesprochen, was ihr dort vorhabt oder was ihr schon macht und was ihr vor habt am HVOE-Mobilität.

00:33:31: Ihr habt aber auch eine spezielle... so möchte ich das mal nennen.

00:33:36: Ich nenn es jetzt einfach die Batterielogistik, soll heißen Rückführgeschäft für Lithium-Ionenbatterien und auch gefährliche Abfälle.

00:33:43: Ihr habt da oder seid in dem Bereich tätig, es gibt auch ein Startup was meine ich auch glaube ich auch sogar von euch ausgegründet worden ist.

00:33:52: Kannst du uns mal einen Überblick darüber geben?

00:33:54: Was ihr in diesem Bereich tut?

00:33:55: Das ist, ich meine zwei maximal drei Jahre heran dass eine unserer Geschäftsführer sich die Frage stellt hat was passiert eigentlich mit Industrie-Batterien, wenn sie nicht mehr ins Wecker füllen.

00:34:09: Im Sinne von da entsteht eine Transportnachfrage und jetzt gibt es da ja nicht nur einwandfreie Batterien sondern auch welche die eben kaputt sind, die gefährlich sind und stand einfach die Frage im Raum ist das nicht etwas wo wir uns mal schlau machen und die Möglichkeiten ausloten oder das haben wir auch gemacht also mit den Batterien und dann gibt es eben so eine gefährliche Abfälle, schlau gemacht welche Bedingungen zu erfüllen sind um sowas machen zu dürfen.

00:34:43: Wir haben Hausaufgaben erkannt die haben wir auch bewältigt und sind aber von dem Ursprungsfahrt rein die Batterie da im Blick zu haben nicht abgewicht aber haben den erweitert dass es ja auch andere gefährlichen Abfällen gibt.

00:35:00: Das ist ein Geschäftsweig, der mittlerweile, anfangs hieß das Projekt oder die Auskündung Emmons Battery.

00:35:10: Mittlerweile haben wir es auf im B-Ware jeder Buchstabe eine Bedeutung ausgeweitet und ja, das ist in Prinzip auch Transport von besonderen Gütern mal sehr vereinfacht dargestellt

00:35:24: vor ein, zwei Jahren oder lass es auch drei Jahre gewesen sein.

00:35:26: Habt ihr euch mit dem Thema irgendwie auseinander gesetzt und das in einem Einzelprojekt mal evaluiert?

00:35:33: Das ist aber heute ein Business was daraus entstanden ist.

00:35:36: Und das sind natürlich eine Auseinandersetzung mit eben Bedarfen von Transporten im speziellen Bereich.

00:35:41: Wie groß ist denn der Bereich?

00:35:43: also nochmal du musst jetzt keine Zahlen nennen Aber einfach dass man sich da so vergingwärtigt von einem Gedanke hin zu einem eigenen separaten Business wie groß ist in der Sprung

00:35:51: Also aus der Idee in der Garage ist mittlerweile im Büro geworden.

00:35:55: Das heißt wir haben Bestandskollegen von anderen Aufgaben befreit, sodass es sich quasi exklusiv sei ich mal diesen Transporten widmen.

00:36:07: Ich meine das sind zwei Teil Kollegen die nichts weiter als sich mit diesen eben Transporten beschäftigen.

00:36:13: und das was vielleicht als Zahl erwähnenswert ist wenn man versucht zum gefährlichen Abfall von einer B zu bringen, dann kann das eben mal vier Wochen dauern und aufgrund der Transportkapazitäten die wir mit eigenem Vorpark haben sind es bei uns eben dann fünf bis sieben Tage.

00:36:33: Also eine deutische Geschwindigkeitsvorteil den dann der Verlader hat.

00:36:36: Jetzt aber nochmal kurz eine Frage.

00:36:38: Dein Explizit nicht zum Abfall zum Gefährlichen sondern eben zur Batterie als solches weil ne Batterie kann wiederverwendet werden in irgendeiner Art und Weise oder wieder verwertet werden.

00:36:46: somit diesmal vielleicht formulieren wie sieht denn das aus?

00:36:48: ... übernimmt diese Transportdienstleistung, aber die Batterie muss ja irgendwo hin.

00:36:54: Habt ihr dort ein Netzwerk aufgebaut?

00:36:56: Arbeitet ihr mit Partnern da zusammen?

00:36:57: Macht ihr das selber?

00:36:59: Wie sieht das aus vom Doinger?

00:37:00: oder seid ihr ausschließlich für den Transport

00:37:02: zuständig?".

00:37:03: Es gibt ein interdisziplinäres Produkt, sag ich mal... ...aber es gibt dann eben auch Spezialthemen und die speziellen Themen,... ...die wir als Transportdiensteleister nicht so gut leisten können wollen,... ....die verlassen den Experten.

00:37:16: Und das sind in dem Fall E-Punkt und LogX.

00:37:20: Und diese Rollentrennung haben wir einfach gemacht, um da die behördlichen Bestimmungen das Fachpersonal was dann davor gehalten werden muss wirklich beim festen Geschäß mal beim Experten zu haben.

00:37:35: Also das ist die Grenze, die bei der Zählung.

00:37:37: Wir können gut transportieren und die Ensurger können gut entsorgen.

00:37:41: Ich hätte jetzt zum Schluss noch zwei kurze Fragen.

00:37:45: Die eine ist Das ist kurz, ich muss dir erklären.

00:37:50: Womit beschäftigst du dich in der nächsten Zeit?

00:37:52: Du hast gesagt, ihr habt den ersten Ladepark mit dem wir jetzt voranschreiten wollen auch ein bisschen größer.

00:38:00: Ist das so der Kernfokus und dann einfach überall?

00:38:03: oder ist es irgendwas anderes, wovon wir noch nicht gesprochen haben ... Was wird Gunnar die nächsten zwei Jahre beschäftigen?

00:38:12: wollen und müssen uns auf den verpflichtenden Nachhaltigkeitsbericht nach CIS-AD, auch zwanzig achtundzwanzig vorbereiten.

00:38:19: Wir stecken bereits in der Erschädigung des ersten freiwilligen Nachhaltigkeitberichts eben an ESRS orientiert.

00:38:26: also da machen wir schon mal eine kleine Druckenschwimmübung.

00:38:31: das was über den entscheid zum Ladepark machbar ist, sind hier auch solche Ansätze wie Teilöffentliches Ladennetzwerk.

00:38:41: Wir selber haben ja nicht überall in der Republik die Emons-Fahne auf dem Spezitionshof wehnen sondern wir sind eben mit einem sehr festen Partnernetzwerk unterwegs.

00:38:49: also das Aktifizieren von Hauptläufen zumindest in einer planerischen Perspektive.

00:38:53: Das wird sich einfach sein was ich intern anmoderieren möchte und dann in den Fachbereichen ausser mal verankern möchte.

00:39:00: Also jetzt der Zug der aufs Gleis gestellt ist nämlich die Aktivisierung des Vorparks mit anschieben zu können.

00:39:07: Also wohin der fährt, welche Weichen da stehen das ist auch noch ein gewisses unbekanntes moment aber das wird uns in den nächsten Monaten begleiten.

00:39:16: Klingt auf jeden Fall herausfordernd und die Letzte haben wir früher manchmal gestellt jetzt letzter zeit wieder nicht mehr.

00:39:22: es ist hypothetisch nur als Zinn weiß.

00:39:25: stell dir vorhin in der mikrofonkiste die du bekommen hast unter dem polster sind zehn millionen euro drin möglichst effektmaximal zur Dekarmonisierung der Logistik.

00:39:38: Was würdest du mit dem Geld machen?

00:39:40: Wir haben in Baden-Württemberg ein Grundstücksnachbarn, dort wird eine Wasserstofferzeugungseinlage gebaut.

00:39:50: Ich würde Menschen engagieren die uns seine Pipeline bauen und dann den ersten Wasserstoffladepunkt bei Emons nah an der grünen Erzeugungsquelle aufbauen.

00:40:03: Da kann man vielleicht tatsächlich so ein Investitionsvorschlag beschreiben.

00:40:07: Das kommt zu den Aufgaben für die nächsten zwei Jahre.

00:40:10: Ich werde drauf einen Hültenstein, also manchmal ist es auch die Widervorlage und die Wiederholung dessen was man schon mal vorgeschlagen hat weil als das nämlich aufploppte vor zwei Jahren hatte ich unserem See auch mal den bei etwas abstrusklingenden Gedanken mitgegeben sagen vielleicht sollten wir jetzt schonmal die Wasserstofftankstelle beantragen weil das soll ja auch dauern und das meinte ich auch ernst und mal gucken wie weit jetzt die Nachbarn da sind.

00:40:33: Vielen Dank für die Einblicke in das, was sie tut und vor allen Dingen das, dass noch kommt.

00:40:38: Viel Erfolg dabei!

00:40:39: Wir werden es weiter beobachten, was in den nächsten dreißig Jahren bei Emons jetzt wahrscheinlich nicht folgt aber doch in der nächsten Zeit bei dir.

00:40:47: Vielen Dank!

00:40:47: Danke euch!

00:40:59: Das gleiche in Grün ist ein Podcastprojekt von Timur Landner und Moritz Petersen.

00:41:03: Neue Weekly-Folgen gibt's jeden Freitag und jeden zweiten Dienst.

00:41:06: da gibts eine neue Folge mit Gast.

00:41:08: Bei Fragen und Anregungen erreicht ihr uns unter podcastetdgig.show.